Gravel Épico Bajo el Sol de Medianoche: La Gravedad como Tu Impulso

Tres amigos, tres Honda clásicas, y una odisea de 6.000 millas hasta la cima de Europa y de vuelta.

Feb 19, 2026 | 17 - BTA Magazine Marzo/Abril 2026

La Misión

En agosto del año pasado, dos amigos y yo nos embarcamos en la que sería nuestra aventura más ambiciosa sobre dos Motos hasta la fecha. Mi nombre es Abel Bendall, y junto con Harry Moriarty y George Box, formamos Trailworn, donde la producción cinematográfica de alta calidad se une al motociclismo de aventura. Habiendo Piloteado previamente por Francia y España, fijamos nuestro objetivo mucho más lejos: Escandinavia.

Nuestra meta era alcanzar el pináculo de Europa — Nordkapp — un sueño que habíamos decidido el año anterior durante un Piloteaje por Francia en Motos de aventura. El plan era simple: Pilotea desde Dorset, en el sur de Inglaterra, hasta Nordkapp y regresar en tres semanas y media. Para hacerlo posible, tomaríamos las autopistas hacia el sur de Suecia, utilizando algunos transbordadores cortos en el camino. Una vez en Suecia, planeamos Pilotea hacia el norte exclusivamente por el Trans Euro Trail, cruzar brevemente a Finlandia y luego dirigirnos a Noruega. Después de llegar a Nordkapp, regresaríamos a casa a través de Noruega, nos reincorporaríamos a la red de autopistas en Dinamarca y tomaríamos la ruta más directa de regreso. Además del Piloteaje, planeamos documentar el viaje con el objetivo de crear un cortometraje cinematográfico.

Suecia y el Derecho a la Libre Circulación

El 2 de agosto, cargamos nuestras motos — tres XRV750 — y nos dirigimos directamente al puerto de Dover. Después de cruzar a Francia, comenzamos el largo pilotaje por autopista hacia el norte, rumbo a Suecia. El pilotaje por Francia, Bélgica y Alemania transcurrió sin incidentes, y continuamos con entusiasmo, ansiosos por llegar a Suecia, un país que ninguno de nosotros había visitado antes. Esa noche, dormimos bajo una lona detrás de una gasolinera en algún lugar de Alemania antes de continuar a la mañana siguiente para tomar el ferry de Puttgarden a Rødby en Dinamarca. Desde allí, hicimos un último esfuerzo para cruzar el puente de Øresund y finalmente llegamos a Suecia.

Se sintió irreal estar allí tan pronto. Al dejar Malmö y escapar de la ciudad, comenzamos a familiarizarnos con el paisaje sueco. Edificios de granjas tradicionales de color rojo se dispersaban por vastas extensiones de tierras de cultivo, interrumpidas por densos bosques de pinos. Al caer la noche y los bosques se volvieron más extensos, comenzamos a buscar un lugar para acampar, ansiosos por hacer uso de Allemansrätten —el derecho a la libre circulación de Suecia— lo que hizo que encontrar campamentos salvajes fuera mucho más fácil que en otras partes de Europa. Montamos junto a un pequeño lago y nos preparamos para pasar la noche.

El tercer día, revisar nuestro software de navegación realmente nos puso en perspectiva la escala de la tarea. Éramos un diminuto punto, apenas una pulgada dentro de Suecia, en un mapa que parecía extenderse interminablemente por las pantallas de nuestros teléfonos. Este sería nuestro primer día completo en el Trans Euro Trail, y un buen indicador de cuánto terreno podríamos cubrir de manera realista en un día.

El Ritmo del Sendero

Con las motos cargadas, salimos a los senderos a las 7 de la mañana en punto. El tiempo era templado, con lluvias ocasionales que apenas importaron mientras nos familiarizábamos con los interminables caminos de grava suelta. Nos estábamos adaptando al ritmo del viaje y avanzamos bien, deteniéndonos solo brevemente. Los senderos eran muy divertidos — relativamente fáciles, pero muy diferentes de cualquier cosa a la que estuviéramos acostumbrados a pilotar en el Reino Unido. En un momento dado, George se emocionó un poco y se pasó de una curva, aterrizando inofensivamente en un blando parche de arbustos. Se sacudió el polvo y continuamos. Pilotamos todo el día, deteniéndonos una vez para repostar y comer un perrito caliente.

Al acercarse la noche, abrí la aplicación Shelter en mi teléfono —una base de datos de cabañas y refugios primitivos repartidos por Suecia que son de uso gratuito. Encontrar uno significaría equipo seco y protección contra el clima impredecible. Seleccionamos un refugio en el mapa y nos dirigimos hacia él mientras la luz comenzaba a desvanecerse. El camino nos llevó por un sendero estrecho junto a un grupo de lagos, llegando finalmente a un lugar increíble. Un refugio junto al lago con un embarcadero que se adentraba en el agua y vistas ininterrumpidas del lago. No podíamos creer que fuera un lugar donde pudiéramos quedarnos gratis. Cambió completamente el viaje. Dormimos apretados como sardinas, las tiendas permanecieron secas e sin usar, y pudimos recoger todo en la mitad de tiempo a la mañana siguiente. Realmente estábamos empezando a querer a Suecia.

Los días siguientes siguieron un ritmo familiar pero, de alguna manera, todos fueron únicos. Nos despertábamos a las 6 de la mañana, pilotábamos desde las 7 de la mañana y pasábamos los días pilotando por caminos de grava. Alrededor de las 7 de la tarde, consultábamos el mapa y buscábamos un refugio. Cada uno difería en ubicación y comodidad —desde lujosas cabañas cerradas con forma de A, hasta simples cobertizos con fogata. Las noches las pasábamos nadando en lagos de aguas cristalinas, calentándonos alrededor de una hoguera y reviviendo el pilotaje del día. No vimos a casi nadie. Se sentía como si tuviéramos todo el país para nosotros solos —la sensación de aislamiento más pura que he experimentado, algo con lo que todavía sueño cuando estoy inmerso en la vida cotidiana.

Hacia el Ártico

Para el 8 de agosto, estábamos haciendo un progreso increíble y nos acercábamos al Círculo Polar Ártico. Al mediodía, estábamos estacionados bajo el letrero que marcaba la frontera, un hito enorme solo seis días después de dejar el Reino Unido. Dentro del Círculo Polar Ártico, las noches nunca se oscurecían por completo, con un resplandor constante que permanecía en el horizonte. Acampamos junto a un lago esa noche, a solo unas millas de la frontera sueco-finlandesa.

Nos despertamos temprano el día 9, listos para un gran día. A las 9 a.m. habíamos cruzado a Finlandia, y a las 11 a.m. estábamos en Noruega. Esperábamos más asfalto aquí, lo que significaba un avance más rápido hacia Nordkapp. Alrededor del mediodía, la Trans Euro Trail nos desvió a una increíble sección off-road, uno de los pilotajes más técnicos que habíamos hecho hasta ahora. Fue la oportunidad perfecta para desahogarnos y capturar imágenes a través de la tundra ártica. A las 2 p.m., llegamos a Alta, compramos perritos calientes y decidimos seguir adelante. Sabíamos que más tarde íbamos a desandar esta ruta, así que nos comprometimos a un gran impulso por la península de Nordkapp, millas de carretera hasta el final.

El terreno había cambiado drásticamente. Atrás quedaron los interminables bosques de pinos, reemplazados por vastas y áridas mesetas azotadas por fuertes vientos cruzados. Las autocaravanas atascaban las carreteras, todas dirigiéndose al mismo destino. Con el sol brillando y el ánimo alto, sabíamos que llegaríamos a Nordkapp esa misma tarde, a solo 50 millas (80 kilómetros).

Averías y Avances

Entonces George comunicó por radio: su moto estaba perdiendo potencia. Se detuvo y nosotros paramos detrás de él, inicialmente casi emocionados por nuestra primera reparación en carretera. Meses de preparación significaban que llevábamos repuestos para la mayoría de los escenarios, y George conocía su moto a la perfección. Una inspección rápida reveló tres cables derretidos en el regulador/rectificador. Los encintamos, la moto volvió a la vida y continuamos.

Unas millas más tarde, George se quedó varado de nuevo. Esta vez, centramos nuestra atención en la bomba de combustible, un punto débil común en las antiguas XRV. La bomba funcionaba de forma intermitente, pero afortunadamente George había traído un repuesto precableado. La cambiamos, pusimos la moto en marcha y continuamos. Ya eran alrededor de las 8 p.m., y estábamos pilotando en un extraño estado de delirio a través de un paisaje verdaderamente mágico. Cruzar el túnel hacia Magerøya —la isla hogar de Nordkapp— se sintió surrealista. Las sinuosas carreteras nos acercaban cada vez más, y alrededor de las 11 p.m. finalmente llegamos al centro de visitantes de Nordkapp, completamente agotados. Decidimos dormir y regresar temprano a la mañana siguiente para evitar las multitudes. El sol apenas se sumergió bajo el horizonte, y la noche nunca llegó a serlo por completo.

Tres pilotos en motos de aventura Honda XRV750 Africa Twin navegando por una carretera de grava en la Trans Euro Trail sueca.

El Pináculo de Europa

A las 3:45 a.m. del 10 de agosto, nuestras alarmas sonaron. No habíamos llegado tan lejos para estar rodeados de autobuses llenos de turistas. Queríamos una reflexión tranquila, y una foto junto al monumento. Subimos a la esfera bajo un cielo despejado, compartiendo el momento con solo otra pareja de pilotos. Estar de pie en un acantilado de 300 metros con vistas al Mar de Barents se sentía irreal, un punto que habíamos soñado alcanzar un año antes. Pasamos una hora asimilándolo todo antes de girar al sur hacia Alta.

El pilotaje de regreso se sintió sin esfuerzo. Carreteras cálidas, tranquilas y vacías nos permitieron apreciar plenamente el paisaje. La moto de George aguantó, y estábamos de vuelta en Alta a media mañana. Habíamos completado la primera etapa de nuestro viaje en poco más de una semana.

Rumbo al Sur: Lofoten y Asfalto

Después de regresar a Alta, centramos nuestra atención en la siguiente fase del viaje: Noruega. Nuestro plan era pilotar hacia el sur a través del país, visitar las Islas Lofoten y luego enlazar con la Trans Euro Trail del sur de Noruega para volver a salir del asfalto. Desde allí, sería un viaje gradual de regreso a casa. Nos dirigimos directamente a las Islas Lofoten. Aunque todavía estábamos muy al norte, había muy poco pilotaje off-road disponible en esta parte de Noruega, así que seguimos el asfalto mientras serpenteaba a través de fiordos espectaculares.

Alrededor de las 2 p.m. del día 10, nos detuvimos y montamos el campamento junto a un río, terminando deliberadamente el día temprano para recuperarnos del esfuerzo anterior. Pasamos la tarde nadando, descansando y preparándonos para el siguiente capítulo del viaje. Con Nordkapp atrás, cada milla nos acercaba ahora a casa, y podíamos permitirnos tomarnos las cosas con calma y disfrutar del pilotaje.

El día 11, nos despertamos listos para cubrir algo de distancia y realizar algunas tareas esenciales. Nuestros neumáticos traseros comenzaban a mostrar un desgaste serio, y una búsqueda rápida en línea reveló muy pocas tiendas de motocicletas en esta región remota. Teníamos previsto pasar por una ese día, así que esperábamos conseguir goma nueva y montarla más adelante. También necesitábamos reponer provisiones de comida antes de pasar unos días explorando Lofoten. En la ciudad de Narvik, dimos con el tesoro. Una tienda llamada Motonor AS tenía neumáticos traseros en stock y no pudo ser más servicial. Cargamos los neumáticos en nuestras motos y continuamos hacia las islas.

Una vez más, nos encontramos pilotando hasta altas horas de la noche. El paisaje era asombroso: acantilados imponentes que se elevaban directamente desde el océano, con una cinta de carretera aferrada a la costa. A medida que nos adentrábamos en Lofoten, encontrar un lugar para acampar se hacía cada vez más difícil. La zona estaba concurrida, con frecuentes señales de 'prohibido acampar' y mucho más tráfico del que habíamos encontrado en cualquier otro lugar del viaje. Alrededor de las 8:30 p.m., la moto de George comenzó a perder potencia de nuevo. Cualquier novedad en torno a las reparaciones en carretera hacía tiempo que había desaparecido, y estar tan lejos de un taller adecuado era preocupante. Afortunadamente, logramos limar los contactos eléctricos de la bomba de combustible, que estaban pegados. La reparación funcionó, por ahora, aunque sabíamos que no sería la última vez que tendríamos que lidiar con ello. Eran cerca de las 11 p.m. cuando finalmente encontramos un lugar para montar nuestras tiendas.

Al día siguiente, el 12, hicimos un esfuerzo consciente para disfrutar de Lofoten apropiadamente en lugar de perseguir kilómetros. Serpenteamos por pueblos pesqueros, nos detuvimos con frecuencia y estuvimos atentos a posibles campamentos durante todo el día. Una vez más, el clima estaba de nuestro lado. Alrededor de las 4 p.m., encontramos un excelente lugar y nos instalamos temprano, disfrutando de una tarde relajada empapándonos de las vistas. Reservamos un ferry de regreso al continente para la mañana siguiente, navegando de Moskenes a Bodø.

Festivales y Pinchazos

Durante los días siguientes, avanzamos hacia el sur, rumbo a la Trans Euro Trail del sur de Noruega. El clima empeoró, y seguimos adelante a través de condiciones frías y húmedas, ansiosos por volver a la tierra. A medida que nos dirigíamos al sur, las temperaturas bajaron bruscamente, y al pasar por el centro de visitantes del Círculo Polar Ártico, rondaban los 0°C. Hicimos una breve parada en Trondheim para reemplazar nuestro dron, que había fallado al principio del viaje.

El día 15, finalmente nos reincorporamos a la Trans Euro Trail —un gran alivio después de casi una semana en asfalto—. El pilotaje fue excelente, llevándonos a lo alto de mesetas expuestas con vistas impresionantes en todas direcciones. El clima mejoró drásticamente y, por primera vez desde que salimos del Reino Unido, realmente se sentía como verano. Esa noche, encontramos un camping tranquilo junto a un pequeño arroyo y nos acomodamos, satisfechos después de un brillante día de pilotaje off-road.

El día siguiente se convirtió en un día de mantenimiento no planificado. Todavía llevábamos los neumáticos traseros que habíamos comprado en Narvik, y atarlos constantemente a nuestro equipaje se estaba volviendo molesto. Temprano esa mañana, encontramos una gasolinera con un buen compresor de aire para ayudar a asentar los talones. Con todas las herramientas que necesitábamos, nos pusimos manos a la obra. También decidimos invertir los neumáticos delanteros para alargar un poco más su vida útil.

El trabajo nos llevó la mayor parte del día y, mientras trabajábamos, notamos que algo inusual sucedía en el pueblo cercano. Los tractores pasaban sin parar. Una pequeña investigación reveló que habíamos aterrizado accidentalmente en medio del Festival Traktorrock en Vågåmo. Intrigados, escondimos nuestras motos y equipo detrás de la gasolinera y nos dirigimos al pueblo para ver de qué se trataba. Viajar ligeros significaba que poseíamos poco más que equipamiento de pilotaje y Crocs, así que debimos parecer un trío bastante harapiento. El primer pub al que entramos servía Guinness, y a partir de ahí, la noche se volvió borrosa. Bebimos, charlamos con curiosos lugareños, y finalmente nos arrastraron a la pista de baile para intentar una danza tradicional —cuyo nombre aún se me escapa— pero ciertamente no fue fácil. Fue una noche completamente inesperada e inolvidable, y regresamos a primera hora de la mañana para dormir a la intemperie detrás de la gasolinera.

Nos despertamos a la mañana siguiente con dolor de cabeza y zumbido en los oídos, pero afortunadamente el clima era perfecto. Después de empacar, salimos a la carretera, dejando Vågåmo y Traktorrock atrás. Pocos kilómetros después, sufrí un pinchazo. Había inflado demasiado mi neumático al asentar el talón el día anterior, dañando la cámara. Un rápido cambio en la carretera lo solucionó, y el resto del día nos brindó algunos de los mejores tramos de pilotaje hasta el momento. Terminamos acampando junto a un río con una cascada, la cura perfecta para los efectos persistentes de la noche anterior.

Volviendo a Casa a Duras Penas

El día siguiente nos trajo más senderos increíbles a través de la tundra ártica, a diferencia de todo lo que habíamos pilotado antes. A media tarde, los problemas de la bomba de combustible de George regresaron —esta vez para quedarse—. Habíamos agotado ambas bombas de repuesto, y estaba claro que necesitábamos una solución completamente nueva. Después de una tarde de investigación, identificamos una alternativa adecuada disponible en una ferretería Biltema a solo unos kilómetros de nuestro campamento de carretera elegido. A la mañana siguiente, Harry se adelantó para comprar la bomba mientras George y yo desmontábamos su moto en preparación. A media tarde, la nueva bomba ya estaba instalada y funcionaba impecablemente.

Era el 19 de agosto y éramos conscientes del tiempo —necesitábamos estar en casa para el 25 para volver al trabajo—. Para el día 20, habíamos cruzado de nuevo a Suecia y estábamos haciendo un gran progreso hacia Gotemburgo, donde planeábamos tomar el ferry a Dinamarca antes del último empujón a casa. Esa noche, encontramos una increíble cabaña a través de la aplicación Shelter, completa con camas elevadas y una estufa de leña. Fue nuestra primera noche sin dormir en el suelo desde que salimos del Reino Unido. Irónicamente, se convirtió en una de las peores noches del viaje —en parte porque nos entusiasmamos demasiado alimentando el fuego—.

El día 21, nos comprometimos a volver a casa. Abordamos un ferry por la tarde a Frederikshavn en Dinamarca e inmediatamente comenzamos a pilotar durante la noche hacia Calais. Parece que tenemos la tradición de terminar los viajes con empujes finales frenéticos y llenos de autopistas —un último estallido de locura para completar los kilómetros—. Alrededor de las 11 de la noche, el desastre golpeó de nuevo: la bomba de combustible de George falló por completo. Ante la elección de detenernos y conseguir otra bomba o pasarla por alto por completo, optamos por lo último. Al alimentar por gravedad el combustible a los carburadores y llevar bidones de combustible de repuesto, George pudo avanzar a duras penas —aunque a no más de 60 mph (96 km/h)—. Todo lo que queríamos era llegar a casa. En retrospectiva, no fue la decisión más segura. Arrastrarse por las autopistas alemanas a 50 mph (80 km/h) mientras los coches pasaban a el doble de esa velocidad era inquietante. Aguantamos durante la noche, hicimos una siesta energética de una hora y continuamos. Finalmente, la moto de George misteriosamente recuperó el ritmo de nuevo, facilitando el tramo final. Llegamos a Calais alrededor de las 6 de la tarde y tomamos Le Shuttle de regreso a Inglaterra, llegando finalmente a casa alrededor de las 11 de la noche. Un final brutal e inolvidable para un viaje inolvidable.

Epílogo

Una vez en casa y bien descansados, pudimos reflexionar sobre lo que habíamos logrado. El viaje sumó más de 6.000 millas (9.656 kilómetros) a través de algunos de los paisajes más impresionantes que jamás habíamos visto —compartido con mis dos mejores amigos, incontables risas, desafíos y momentos de pura admiración—. Capturamos material del que estamos increíblemente orgullosos, y desde el lanzamiento de nuestro film de 10 minutos en YouTube, la respuesta ha sido abrumadoramente positiva. Hemos hablado con muchas personas que ahora están planeando viajes similares, y si hay algo que esperamos hacer, es inspirar a otros a creer que estas aventuras son posibles. Todo comenzó con una idea y la convicción de que podíamos hacerlo realidad.

Texto de: Abel Bendall – Créditos de las Fotos: Abel Bendall

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