El Corazón del Desierto: Aventura Big-Trail Off-Road Ilimitada

Un Padre, un Hijo y el Sueño del París-Dakar

Ene 7, 2026 | 16 – BTA Magazine Enero/Febrero 2025

Algunos viajes comienzan con un plan. Otros, con una pregunta. En este, Egidijus apunta su rueda delantera hacia Marruecos, conociendo el terreno, el calor y las exigencias de la ruta. Lo que no sabe del todo es cómo se desarrollarán los días, qué momentos se quedarán con él o cuánto del trayecto sucederá una vez apagado el motor. Este es un pilotaje moldeado por largas distancias, logística sencilla y un profundo respeto por el desierto. Sin atajos. Sin ruido. Solo movimiento, decisiones y tiempo.

Tres días en el sendero. Una moto. Un desierto que exige atención y no regala nada. Lo que leerá aquí proviene de las propias notas del piloto, desnudas, honestas y enfocadas. Hay soledad, sí, pero también pequeñas conexiones, reflexiones silenciosas y ese tipo de momentos que no necesitan mucha explicación. Estas son las historias que se quedan con nosotros. Y la carretera que termina con alguien esperando nunca es realmente el final.

Tres días entre dunas, polvo y piedra — persiguiendo sueños de rally, y encontrando algo más.

Donde el Silencio Comienza

Marruecos es un paraíso para los amantes del rally.
Cada año, alberga alrededor de veinte eventos profesionales, con una asombrosa variedad de pistas y rutas para explorar. Y de todos ellos, mi favorito sigue siendo el legendario París-Dakar.

Ha estado cautivando mi imaginación durante años, y he tenido la suerte de recorrer algunos de sus senderos. Pero el tramo marroquí de Boudenib a Tata es, con diferencia, el más espectacular y emocionante que he visto. Salí solo a explorar la zona y la propia ruta.

Conozco bien este tipo de terreno, así que la planificación fue sencilla. Usé Wikiock para mapear la ruta, revisé imágenes de satélite y leí algunas reseñas de otros pilotos. Por supuesto, en el desierto, las rutas siempre pueden cambiar un poco. Pero eso es parte de su encanto.

Llevé mi Husqvarna FE450 con un tanque de combustible más grande, GPS e insertos de mousse, sin cámaras, porque simplemente no aguantan en ese tipo de terreno. Para la navegación, usé un Samsung Active5 con software DMD2.

Para este pilotaje, lo mantuve simple como siempre. Casco Arai MX-V EV, botas Alpinestars Tech7, equipo Mosko Moto, protección Leatt.

En la moto, llevaba mi cámara Sony C7 II con un objetivo de 24–70mm f/2.8. Gran equilibrio entre calidad y peso. Solo llevaba lo básico: agua, algo de comida, la cámara y un trípode.

Mi hijo me esperaba al final de cada día con la camper. Ese era nuestro punto de encuentro. Dormí allí todas las noches.

La primera noche, nos quedamos en el Bivouac de François Rekkam en Boudenib, un lugar conocido para los pilotos de aventura. Cenamos en el restaurante, que estaba lleno de viajeros. Algunos, como nosotros, acababan de comenzar su viaje, llenos de energía y entusiasmo, mientras que otros lo estaban terminando, cansados, pero repletos de recuerdos. Hay muchos lugares donde alojarse a lo largo del camino; es una ruta popular entre los pilotos de aventura. Pero nada supera terminar un largo pilotaje con tu hijo, una comida caliente y una cerveza fría.

Salí de Boudenib temprano por la mañana. El aire estaba seco. Sin viento. Todo estaba en su lugar.

En algún lugar del camino, me detuve.

Me pregunté si el desierto me permitiría entrar.

Boudenib → Merzouga: Calentado por la Arena, Refrescado por el Silencio

El primer día fue de unas 125 millas (200 kilómetros). Un buen calentamiento.

Salí temprano, después de un buen desayuno, esencial antes de un largo pilotaje bajo el sol del desierto. La mañana era fresca, seca y silenciosa. Al mediodía, el calor ya se sentía a través de las capas. Elegir el equipo adecuado para este terreno es clave. La FE450 exige concentración total. Un movimiento en falso aquí, y las cosas pueden irse al traste muy rápido. Me alegré de llevar el Arai MX-V puesto, sólido, bien ventilado, y exactamente el tipo de casco que quieres cuando pilotas solo a través de este tipo de calor.

Las primeras 60 millas (100 km) pasaron rápido. Senderos abiertos, buena tracción, sin sorpresas. Después de pasar el oasis de Safsaf, me adentré en una mezcla de arena y piedra, el lecho de un río seco con tramos blandos.

Luego vino la única caída de todo el viaje. El neumático delantero se estrelló contra una roca oculta y tuve que dejar caer la moto. Nada se rompió. Solo un recordatorio: incluso cuando conoces el terreno, el desierto siempre te depara alguna sorpresa.

Al final de la tarde, llegué a Merzouga. Las dunas brillaban. No pude resistirme, hice un corto pilotaje a través de ellas y me detuve a ver la puesta de sol.

La luz era suave, la arena cálida. Sin sonidos. Solo ese momento.

Mi hijo ya estaba allí con la furgoneta. Me entregó un plato de comida y una cerveza fría.

Después de comer, me pidió probar mi moto en las dunas. Era su primera vez pilotando off-road. Salió durante media hora, y cuando regresó, solo dijo: 'Pilotar en las dunas es agotador'. Sonreí. Fue suficiente.

No dijimos mucho. No era necesario.

Dormí bien esa noche.

Merzouga → Mhamid: Polvo, Distancia y un Entendimiento Silencioso

El segundo día fue largo, unos 350 kilómetros (220 millas). Salí de Merzouga al amanecer, con las dunas a mi espalda y el depósito lleno por delante.

Los primeros kilómetros fueron tranquilos. Luego llegaron las dunas. Unos 10 km (6 millas) de arena blanda que me mantuvieron totalmente alerta. Después, las pistas arenosas condujeron hacia Ramlia. La línea del GPS parecía clara, pero el terreno era todo menos eso.

Crucé un lecho de río seco y gané algo de velocidad. La pista se abrió, rápida y suelta. Pero siguió siendo arriesgada, con grandes agujeros, cauces secos, parches de grava blanda. En Ramlia, paré a repostar. Bidones de plástico, vendidos desde la parte trasera de un camión. Aquí es normal, y esencial.

Cuando llegué a Tagounite, sentía el calor y la distancia. Una taza de té marroquí y un puñado de galletas me dieron lo justo para seguir adelante. Todavía quedaban unos 80 kilómetros (50 millas) para el día.

La pista empezó a volverse más difícil, con más rocas, arena suelta y baches ocultos. Mantuve un ritmo constante.

Justo antes de Mhamid, el desierto empezó a sentirse menos como un paisaje y más como algo que tienes que leer. Escuchas los neumáticos. Sientes el peso de la moto. Mides cada movimiento.

Llegué a Mhamid a última hora de la tarde. Encontré un buen sitio en Kasbah Sahara Services; tenían espacio para la autocaravana. Perfecto.

Mi hijo ya estaba allí. Saltamos a la piscina. No era un lujo, solo lo que el cuerpo necesitaba.

Esa noche, ambos estábamos demasiado cansados para cocinar algo especial. Comimos lo que teníamos en la autocaravana y abrimos un par de cervezas. Le conté cómo había sido el día. Escuchó atentamente. Parecía alguien que acababa de descubrir un tipo diferente de pilotaje.

La cena fue sencilla y la noche tranquila. El tipo de silencio que solo se consigue después de un día duro en el desierto.

Me fui a dormir con la moto funcionando perfectamente, el depósito lleno y mi cabeza ya pensando en las dunas de Chegaga.

Mhamid → Chegaga → Lago Iriki → Tata: Dunas, Nómadas y la Necesidad de Velocidad

El tercer día volvió a empezar temprano. Salí de Mhamid con unos 300 kilómetros (185 millas) por delante. El plan era cruzar las dunas de Chegaga y llegar a Tata antes del anochecer.

El primer tramo siguió un lecho de río seco, unos 40 kilómetros (25 millas) de rocas sueltas y arena poco profunda. Estaba en silencio, y sentía como si el desierto esperara a ver qué haría yo.

Entonces las dunas comenzaron a elevarse. Pequeñas al principio, luego formas más grandes y afiladas. Estaba en Chegaga.

Para mí, esta es la parte más hermosa de Marruecos. No había una pista real, solo el viento, la arena y la libertad de pilotar. Me desvié de la ruta y dejé la moto suelta por las dunas. Sin destino, sin presión. Solo pilotaje por el placer de hacerlo, como un niño jugando en un arenero gigante.

En un momento, mientras pilotaba por las dunas, sentí que algo cambiaba. No en la moto, sino en mí. Por un segundo, sentí que estaba dentro del rally París-Dakar. Podía imaginar a los pilotos, la lucha, el ruido, la soledad.

En algún lugar cerca del borde de las dunas, conocí a un hombre local. Un nómada. Solo hablaba bereber, y yo no entendía una palabra. Pero logramos comunicarnos con gestos sencillos y dibujos en la arena.

Pidió algunos dírhams. Le di 20, y sonrió y me dejó hacerle una foto. Me dijo que tenía una esposa, pero que estaba fuera con las cabras. O al menos, eso fue lo que entendí. No había muchos otros lugares adonde ir.

Después de las dunas, la pista se abrió al lecho seco del lago Iriki. La superficie era plana e interminable, el tipo de lugar donde giras el acelerador solo para ver hasta dónde puedes llegar.

Fui rápido. Muy rápido. Se sentía como despegar.

Paré una vez para mirar alrededor. El silencio era inmenso. Sin pájaros, sin viento, sin eco. Solo polvo y luz solar.

Hay algunas casas de huéspedes cerca de Iriki, y allí puedes encontrar gasolina y comida si lo necesitas.

El último tramo hacia Tata discurrió por una ladera rocosa de montaña, con agujeros ocasionales llenos de agua de lluvia. Reduje la velocidad. Después de tanta velocidad y arena, se sentía bien terminar con calma.

Llegué a Tata por la tarde. Cansado, hambriento, pero satisfecho.

Mi hijo me esperaba de nuevo. Cenamos con lo que nos quedaba. Ninguno de los dos es muy cocinero, pero la cerveza estaba fría, y eso ayudó.

Hablamos del viaje. Hizo preguntas. Escuchó más de lo que habló.

Creo que algo cambió en él durante este pilotaje. Quizás algún día cambie de asfalto a tierra.

Eso espero.

Viajes en Moto de Aventura
BMW R1250GS aparcada en un mirador de incendios de gran altitud en una épica ruta de viaje en moto.
BMW R1250GS aparcada en un mirador de incendios de gran altitud en una épica ruta de viaje en moto.

Lo que el Desierto me Dio

Cada día fue un desafío, pero el más duro fue el tramo entre Mhamid y el lago Iriki. Nos llevó a mí y a la moto al límite. La Husqvarna lo superó sin un solo problema, funcionando tan fuerte al final como al principio.

En el camino, conocí a todo tipo de personas. Octubre es temporada alta en Marruecos. Alrededor de Mhamid, las pistas se llenan de pilotos experimentados y amantes del desierto de todas partes. Algunos estaban al final de sus viajes, otros recién comenzaban. Todos tenían una historia. Recuerdo ver camellos cruzando el lago Iriki, e incluso hacerme una foto con ellos. Un hombre local me ofreció dátiles y frutos secos. Gestos sencillos. Momentos inolvidables.

La comida local merece un capítulo aparte. Soy un gran fan de los tajines, y comí bien durante todo el viaje. Pero hay un lugar que destacó: Chez Marrakech en Merzouga. Si buscas sabor y cultura auténticos, ese es el lugar.

El idioma nunca es una barrera aquí. El francés ayuda, pero en el desierto, los gestos son muy útiles. Un dibujo en la arena dice más que suficiente.

La FE450 exige concentración. Reacciona a todo. Tienes que leer el terreno y mantenerte en él. Ese tipo de pilotaje te agota, pero es a lo que vine. Una forma de superarme y mantener la forma. Este pilotaje se sintió como un entrenamiento para algo que aún no ha sucedido.

Este viaje tuvo su propio ritmo. La FE450, toda potencia y precisión, me mantuvo alerta en cada kilómetro. Allí fuera, cada decisión importaba. Tenía que mantenerme agudo, sabiendo cuándo acelerar y cuándo contener. Cada kilómetro me dio algo que llevarme. Este pilotaje se convirtió en una forma de medirme, de entrenar para lo que viene.

El desierto no perdona las distracciones. Cada duna esconde algo. Incluso cuando la pista parece lisa, puede haber un agujero profundo esperando. Mi consejo: mantente ligero. Disfruta de la arena. Si tu moto pesa 200 kilos (440 libras), quizás pregúntate si eres tú quien la pilota o simplemente te estás agarrando. Definitivamente volveré a pilotar esta ruta. Viviendo en España, el Sáhara está casi en mi puerta.

He estado en Marruecos catorce o quince veces. He hecho cientos de fotos. Algunas se perdieron por el camino, pero unas pocas se quedaron conmigo. Mi favorita es la de un hombre llamado Chegaga, un nómada que conocí en lo profundo del desierto. Estaba sentado en una colina, con su pequeña casa y un puñado de cabras detrás de él. No había nada ostentoso en el momento. Pero mientras lo observaba, pensé, parece tener tan poco, y sin embargo, de alguna manera, lo tiene todo.

Esa calma. Ese horizonte abierto. El suave empuje del viento sahariano. Todavía pienso en ello.

Pero si tuviera que elegir una imagen que encapsule todo el viaje, es la de mí de pie al amanecer en las dunas de Merzouga. La luz baja, la arena todavía fría, y el camino por delante completamente abierto. Recuerdo pensar: ¿me dejará entrar el desierto?

Cuando pilotas por el desierto, nunca sabes realmente lo que te dará. O lo que te quitará.

Cada persona que conoces es una nueva historia. Cada kilómetro enseña algo. Cada curva te cambia, un poco.

Este viaje fue diferente a todos los demás. No terminó cuando llegué a casa. Terminó cuando mi hijo estaba allí, esperándome, con la autocaravana aparcada, listo para escuchar.

Y quizás eso es lo que lo cambia todo.

El camino solía terminar en la línea de meta.
Ahora, se siente más como el comienzo de otra cosa.

Texto por: Egidijus Pudziuvelis – Créditos de las fotos: Egidijus Pudziuvelis

Artículos de esta edición