Kawasaki KLE500 y SE ABS 2026

Chasis: Fuerza y Agilidad

Con un peso de solo 18.96 kg (41.8 lbs), el chasis multitubular de acero de alta resistencia sienta las bases para el manejo equilibrado de la KLE500. A diferencia de los chasis de motocross reutilizados, este chasis fue diseñado específicamente para la versatilidad dual-sport. El motor actúa como un miembro estresado, montado bajo y adelantado para bajar el centro de gravedad, lo que resulta en una sensación notablemente equilibrada tanto en asfalto como en senderos.

El depósito de 15.9 litros (4.2 galones) logra un compromiso óptimo entre autonomía y maniobrabilidad, mientras que la placa de montaje del basculante de aluminio y el basculante de tubo cuadrado añaden rigidez sin un peso no suspendido excesivo. Los pilotos también apreciarán detalles bien pensados como una placa protectora de cárter de aluminio y un subchasis trasero lo suficientemente fuerte como para soportar maletas laterales y un top case simultáneamente.

Suspensión Diseñada para la Aventura Real

Tomando prestada tecnología de las Moto de off-road más grandes de Kawasaki, la KLE500 emplea una horquilla invertida KYB de cartucho de 43 mm con 210 mm de recorrido, que ofrece una respuesta precisa y resistencia en superficies irregulares. La nueva suspensión trasera Uni-Trak® proporciona 200 mm de recorrido de la rueda e incluye ajuste de precarga continuo, brindando estabilidad al transportar equipaje o al pilotar por una pista forestal. La amortiguación progresiva del sistema resiste el tope manteniendo la comodidad, permitiendo transiciones seguras de la autopista a la tierra sin dudar.

Frenos y Ruedas: Control y Confianza

Un disco delantero de 300 mm con pinza de doble pistón y un disco trasero de 230 mm proporcionan una potencia de frenado progresiva, asistidos por una unidad de control ABS Nissin compacta. Los pilotos pueden desactivar el ABS mediante el interruptor del manillar izquierdo para una sensación off-road más directa, un guiño a los aventureros experimentados que prefieren el control manual en superficies sueltas.

Las ruedas de radios de 21 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás montan neumáticos IRC GP-410, elegidos por su equilibrio entre agarre en carretera y tracción off-road. Las llantas de aluminio y los radios de acero logran el equilibrio ideal entre peso y resistencia, reforzando la preparación de la Moto para la exploración global.

Ergonomía Centrada en el Piloto

Kawasaki prestó una atención meticulosa a la geometría para el piloto. El ancho manillar de aluminio tipo fat-bar, el depósito delgado y los reposapiés ligeramente adelantados crean una postura natural y cómoda para pilotar de pie. Una altura del asiento de 85.85 cm (33.8 pulgadas) proporciona una base segura al apoyar los pies, manteniendo una flexión de rodilla relajada, y el acolchado de núcleo hueco garantiza la comodidad en largas distancias. El diseño de asiento escalonado mejora el soporte lumbar y la comodidad del pasajero, mientras que las inserciones extraíbles de goma en los reposapiés permiten a los pilotos cambiar rápidamente entre la tracción para touring y off-road.

La cúpula ajustable estilo rally ofrece tres configuraciones de altura: estándar, 27 mm (+1.06 pulgadas) y 55 mm (+2.17 pulgadas), lo que permite a los pilotos ajustar la protección contra el viento según las condiciones o el tipo de casco. Los paneles laterales transparentes mejoran la visibilidad periférica y aportan una auténtica estética de rally.