Kove 450 Rally

Donde la Moto Habla por Sí Sola

Una de las cosas que realmente me impresionó de esta moto fue la suspensión. Y digo realmente impresionó, porque muchas de las carreteras por las que pilotamos durante este viaje claramente no habían recibido ningún tipo de mantenimiento en mucho tiempo. Rocas por todas partes, baches que solo notabas en el último segundo, y superficies irregulares que normalmente te mantienen bien despierto quieras o no. Y la Kove simplemente lo devoraba todo. Aún sabías lo que pasaba debajo de ti, pero la moto nunca se sintió nerviosa o inestable. Simplemente siguió avanzando de una manera que hacía que todo se sintiera más fácil de lo que probablemente debería haber sido.

Luego hubo un momento al que no pude resistirme.

Varias veces durante el pilotaje cruzamos la línea del antiguo ferrocarril patagónico, el tren de vía estrecha que llaman La Trochita. En algunas zonas todavía funciona como atracción turística, y solo ver esas vías en medio de la nada ya te pone de un humor extraño. Las miras e inmediatamente empiezas a pensar en malas ideas.

Así que, por supuesto, tuve una.

En un momento di la vuelta a la moto y piloté justo entre los raíles, como un niño haciendo algo que probablemente no debería, pero haciéndolo de todos modos porque… ¿cómo no hacerlo?

En algunas partes, las traviesas estaban casi enterradas bajo la arena, así que no fue gran cosa. Pero en otras, donde el viento lo había limpiado todo, las vigas de madera estaban totalmente expuestas.

Ahí es donde las cosas se pusieron interesantes.

Esperaba que la moto empezara a rebotar por todas partes, sacudiéndome y rompiendo el ritmo por completo. Pero no. Mantuve un ritmo constante y la suspensión simplemente hizo su trabajo. Golpe tras golpe, viga tras viga, la moto se mantuvo compuesta de una manera que realmente me sorprendió.

Fue uno de esos momentos en los que dejas de pensar en datos técnicos y simplemente te ríes dentro del casco.

Porque sabes que la moto está haciendo algo muy bien.

Y eso es exactamente lo que pasó allí. La suspensión no pidió atención, simplemente hizo que todo se sintiera controlado cuando tenía todas las razones para no hacerlo. Ese tipo de cosas se quedan contigo.

Las Pequeñas Cosas que Terminas Recordando

También hubo pequeños momentos en el camino en los que no piensas realmente antes del pilotaje, pero que terminan quedándose contigo. Uno de ellos sucedió la primera vez que cruzamos un pequeño río.

Para ese momento, ya me sentía bastante cómodo en la moto, así que entré sin pensarlo demasiado, esperando el típico chapoteo de la rueda delantera golpeando mis botas como una lavadora a presión. Y entonces… nada. Por un segundo pensé que de alguna manera había esquivado el agua. Miré hacia abajo, un poco confundido. Botas completamente secas. Incluso me reí dentro del casco… ¿qué acaba de pasar?

Resulta que la forma del cubre cárter y la parte delantera de la moto empujan el agua hacia afuera en lugar de lanzarla directamente hacia ti. Uno de esos pequeños detalles en los que nunca pensarías realmente, pero después de un día completo de pilotaje, marca una gran diferencia.

Luego estaba el sonido de admisión. Lo notas bastante rápido. Se encuentra justo debajo de la parte delantera del asiento, y cada vez que giras el acelerador, se abre con un sonido profundo y crudo que al principio parece más fuerte de lo que esperas, casi como si estuviera compitiendo con el escape.

Recuerdo haber pensado ese primer día: 'Podría necesitar tapones para los oídos para esto'. Unas horas más tarde, no quería que desapareciera. Se convirtió en parte del pilotaje, ese sonido que empiezas a reconocer sin pensar, el tipo de cosa que te conecta con la moto de una manera diferente.

Al final del día, una vez que nos quitamos los cascos, las conversaciones no eran exactamente nítidas. '¿Qué dijiste?' se convirtió en algo bastante común mientras revivíamos el día con una cerveza bien merecida.

Conviviendo con ella, y sin querer parar el Pilotaje

Después de unos días y una buena cantidad de kilómetros, la primera impresión es excelente y los momentos de asombro persisten. En este punto, el verdadero carácter de la moto comienza a manifestarse, y es ahí donde la Kove realmente cobra sentido.

Lo que más destacó fue lo fácil que era mantener el ritmo. Horas sobre la moto, terrenos cambiantes, largos tramos de pie, cortos sentado, y nunca se sintió como un esfuerzo. Te detienes porque el Pilotaje termina, no porque la moto te agote.

La configuración de tres depósitos contribuye mucho a esa sensación. Con aproximadamente 7.9 galones (30 litros) de capacidad de combustible, la autonomía deja de ser una preocupación, lo cual en la Patagonia marca una gran diferencia. Simplemente pilotas, y mucho antes de que la moto necesite combustible, tu cuerpo ya te pide un descanso.

Por supuesto, algunos pequeños detalles empiezan a notarse. El ABS se reinicia cada vez que apagas la moto, así que si estás piloteando off-road todo el día, necesitas desactivarlo de nuevo cada vez que reinicias. No es un gran problema, pero es perceptible.

Luego están las cosas que empiezas a desear una vez que te sientes cómodo. Un 'quickshifter' sería útil, y para mi altura (5’9" / 176 cm), probablemente añadiría un pequeño elevador de manillar para que pilotar de pie fuera aún más natural.

En secciones de arena, al pilotar más atrás y cargar la parte trasera, también me di cuenta de que deseaba un poco más de apoyo en la zona del depósito trasero, similar a lo que se ve en las motos estilo Dakar cuando los Pilotos realmente se sujetan en terrenos blandos. No es un gran inconveniente, pero es un detalle que podría llevarla más allá para aquellos que quieren exigirla al máximo.

Desde un punto de vista práctico, también te das cuenta de que no siempre necesitas usar los tres depósitos. La mayoría de los días, usar solo los depósitos delanteros te da autonomía más que suficiente mientras mantienes la moto más ligera.

También tuve la oportunidad de hablar con Alejandro Lamas, quien ha vivido en los alrededores de Bariloche y Villa La Angostura durante años y proviene de una sólida trayectoria en motocross y enduro. Como propietario de una Kove 450 Rally, su perspectiva añadió otro punto de vista.

Desde su punto de vista, la moto ofrece un paquete muy sólido para lo que promete, especialmente considerando lo cerca que está de una máquina estilo rally. Él ya ha ido más allá con mejoras como una torre de navegación, configuración de 'roadbook' y otras adiciones.

Y eso dice mucho.

Puedes pilotar esta moto tal como viene… o convertirla en algo aún más serio.

La Sensación que Permanece en el Piloto

Al final del viaje, después de tantos kilómetros, grava, arena y todo lo demás, me bajé de la moto y me quedé allí un segundo, con el casco puesto, sonriéndome a mí mismo.

Había sido uno de esos viajes donde todo fluye. Pilotas, el terreno sigue cambiando, los kilómetros se acumulan, y en algún momento dejas de prestar atención a la moto. Simplemente estás ahí, piloteando, disfrutándolo, dejándote llevar.

Eso es lo que se quedó conmigo.

La Kove nunca se sintió como algo que tuviera que descifrar. Simplemente se convirtió en parte del Pilotaje. Te subes por la mañana, arrancas, y el resto del día se encarga de sí mismo. Grava, arena, secciones rocosas, pistas rápidas… todo se conecta de una manera muy natural.

Y cuando el día termina, estás cansado, empolvado, con las piernas un poco doloridas, las manos un poco rígidas… pero aún con esa sensación de que felizmente seguirías un poco más.

Ese tipo de sensación.

La que te acompaña incluso después de detenerte.

Y sí… creo que ya sé cómo va esto.

Todavía quiero una en mi garaje.