Red Bull Romaniacs 2025: La Épica Off-Road de los Cárpatos
Cuando las Motos Big-Trail se Volvieron Extremas
Se sentía en las calles de Sibiu. El repiqueteo de las maletas de aluminio, el grave rugido de los motores bicilíndricos resonando en los viejos muros de piedra, y ese cosquilleo eléctrico en el aire, el tipo de sensación que anuncia que algo salvaje está a punto de ocurrir.
Esta era la 22ª edición de la Red Bull Romaniacs, y venía con un giro: por primera vez, las motos de aventura se alinearon con su propia categoría en la parrilla de salida. No era la primera vez que las motos grandes se enfrentaban a los Cárpatos: Pilotos como Pol Tarres, que terminó en la Clase Silver en 2024 a bordo de una Ténéré 700, y Kevin Gallas, que se llevó la victoria en Bronze con la misma máquina, ya habían demostrado que era posible. Pero este año era diferente. Ahora, el terreno estaba diseñado pensando en ellas. Dos categorías dedicadas, Adventure Ultimate y Adventure Lite, pusieron a las pesadas motos multicilíndricas en un recorrido diseñado para el desafío, no para el compromiso.
Las clases Adventure Ultimate y Adventure Lite abrieron camino, literal y figuradamente. Pilotos de todo el mundo llegaron con Ténérés, Tigers, 890s, GSs y más, listos para descubrir qué sucede cuando tomas máquinas construidas para la exploración de larga distancia y las lanzas a un desafío todoterreno de cuatro días diseñado para doblegar incluso a las motos de cross más ligeras
¿Por qué llevar una Moto Big Trail a Romaniacs?
El terreno de Rumanía es parte de lo que hace que este rally sea lo que es: indómito, remoto y salvajemente impredecible.
Con más de 620 millas (1.000 km) de senderos a través de los Cárpatos Meridionales, el Red Bull Romaniacs ofrece de todo: desde líneas de cresta fluidas hasta descensos empinados llenos de raíces, senderos estrechos (singletrack), pistas 4x4 y carreteras de alta montaña que parecen talladas a mano para leyendas. El suelo tiene buen agarre, los senderos son interminables y el paisaje es simplemente cinematográfico.
Pero no dejes que las vistas te engañen.
La clase Adventure Lite fue diseñada para Pilotos nuevos en la exigencia del Romaniacs. Ofrece desafíos técnicos sin castigo total: caminos forestales, grava mojada, tramos escénicos y suficiente emoción para acelerar tu corazón.
La clase Adventure Ultimate, por otro lado, es donde vas una vez que has alcanzado tus límites… y aún quieres más. Diseñada para aquellos con serias habilidades off-road o experiencia en hard enduro, esta clase empuja Motos pesadas a través de terrenos que incluso hacen sudar a las dos tiempos de 250cc.
Y ese es precisamente el atractivo.
Pregunta a Pol Tarres. Pregunta a Jonny Walker. Pregunta a cualquiera que haya visto una máquina de 500 lb coronar una losa de roca que parece sacada de un rocódromo.
Lo que comenzó como una idea salvaje es ahora una parte real de la escena del hard enduro. Y las marcas están prestando atención: Yamaha, Triumph, KTM, BMW, Ducati, Aprilia, Husqvarna, CFMOTO, incluso Kove… todas se presentaron con Motos serias y claras intenciones. Vinieron a competir, y lo hicieron en serio.
Sibiu Ruge – Donde las leyendas llegan, y el verdadero Pilotaje comienza.
Sesenta y tres banderas ondearon por las calles empedradas de Sibiu mientras los motores resonaban por la ciudad medieval. Pilotos de todo el mundo se unieron al Nations Ride, rodando por plazas históricas y callejones estrechos, mientras la ciudad vibraba con el primer sonido del Romaniacs 2025. Aficionados, familias y lugareños llenaron las calles para echar un vistazo a lo que se avecinaba.
El 21 de julio, la ciudad vibró con el espectáculo de apertura de DEMOmaniacs, el encuentro con los Pilotos y la rueda de prensa con nombres como Graham Jarvis y Mani Lettenbichler, dos leyendas sentadas una al lado de la otra, uno con siete victorias, el otro ya con cinco. Pero todas las miradas también estaban puestas en las Triumph Tiger 900 estacionadas detrás de ellos: Jonny Walker y Sam Sunderland se estaban preparando para abordar las nuevas clases Adventure. Uno era un veterano de la Gold Class. El otro, un dos veces ganador del Dakar que regresaba a la arena.
Luego vinieron los verdaderos fuegos artificiales.
Prólogo – Bulevardul Coposu, 22 de julio
A las 7:00 a.m. en punto, las primeras Motos Adventure se lanzaron a la pista de obstáculos construida en el corazón de Sibiu: aproximadamente 1.150 pies (350 metros) de hormigón, neumáticos, metal y troncos dispuestos en 16 secciones personalizadas. Más de 100 toneladas de material fueron compactadas en una pista que exigía precisión de acelerador, equilibrio y un esfuerzo de cuerpo completo desde la primera vuelta.
En la clase Adventure Ultimate, el liderazgo inicial fue para Pol Tarres (ESP, Yamaha Ténéré 700), seguido por Jonny Walker (GBR, Triumph Tiger 900) y Greg Gordinne (BEL, KTM 890 ADV R), todos realizando trazadas suaves y aterrizajes seguros.
En la clase Adventure Lite, Sam Sunderland (GBR, Triumph Tiger 900) afrontó el prólogo con la misma calma e intensidad que lo convirtieron en campeón del Dakar. Daniel Fernández (COL) y Alin Sándulescu (ROU) completaron el podio.
La multitud alcanzó decenas de miles, y el ambiente era eléctrico. El diseño de la pista este año se inclinó hacia el flujo y el ritmo sobre la carnicería, una decisión deliberada del Director del Prólogo, Andy Fazekas, quien quería mantener el ritmo inicial rápido y los accidentes bajos. Funcionó.
Día 1 Offroad – La Dura Prueba para los Pesos Pesados
El calentamiento había terminado. El 23 de julio, el Red Bull Romaniacs dejó la ciudad atrás y se adentró en la salvaje naturaleza de los Cárpatos. Fue el primero de cuatro brutales días de off-road, donde las rampas pulidas dieron paso a raíces resbaladizas, estrechos senderos forestales y subidas largas e implacables.
En la categoría Adventure Ultimate, las expectativas eran altas.
Pol Tarres (ESP, Ténéré 700) llegó con el peso de la experiencia; ya había terminado en la categoría Silver Class en 2024 a bordo de la misma bestia bicilíndrica.
Su ritmo era sólido y sus trazadas limpias. Pero este año, el nivel de Pilotos era mayor.
Johnny Aubert (FRA, KTM 890 Adv R), debutante en Romaniacs pero no ajeno a terrenos difíciles, puso sobre la mesa sus títulos mundiales de enduro y victorias en ISDE. Y luego Jonny Walker (GBR, Triumph Tiger 900), de vuelta en los senderos de Romaniacs, pero ahora lidiando con una Moto mucho más pesada que en sus años de Gold Class.
La verdadera tensión se gestó entre Tarres y Aubert, con Krisztian Tompa (ROU) pisándoles los talones. Walker terminó en quinto lugar, incapaz de mantener el ritmo con la Tiger 900 en las secciones más estrechas. Los descensos fueron agotadores, especialmente con el peso de estas Motos y el suelo rumano suelto y con agarre. El bucle de 73 millas (117 km) devoró energía, tracción y pastillas de freno traseras por igual.
En la categoría Adventure Lite, Sam Sunderland (GBR, Triumph Tiger 900) fue intocable. Liderando de principio a fin, cerró el día 14 minutos por delante de Joop Nissink (NDL, Ténéré 700). Daniel Fernández (COL, CF MOTO 450) se mantuvo en tercer lugar. La etapa de 81 millas (130 km) fue una verdadera introducción al terreno, y Sunderland parecía sentirse como en casa.
Día 2 Offroad – Calor, Distancia y una Tiger a la Caza
El 24 de julio trajo consigo el tipo de día que te agota rápidamente. Con 114 millas (183 km) de senderos accidentados y secciones icónicas de Romaniacs alineadas una tras otra, los Pilotos salieron bajo un sol abrasador y regresaron como si hubieran luchado contra sus Motos cuesta arriba y cuesta abajo todo el tiempo. Y así fue.
En la categoría Adventure Ultimate, fue Jonny Walker (GBR, Triumph Tiger 900) quien más presionó. Después de un difícil Día 1, Walker salió a la ofensiva, atravesando las secciones técnicas como si estuviera Pilotando una Moto mucho más ligera. Marcó los tiempos más rápidos en varios puntos de control, recuperando terreno perdido y preparando una verdadera batalla con Pol Tarres (ESP, Ténéré 700). Tarres se mantuvo fuerte, siguiendo el ritmo, mientras que el Piloto local Krisztian Tompa (ROU) se mantuvo a solo segundos de los dos primeros.
Los tres terminaron con minutos de diferencia entre sí, pero fue Walker quien lideró el día. El bucle completo castigó tanto a las máquinas como a los Pilotos, pero el grupo de cabeza de la categoría Adventure mantuvo el ritmo alto de principio a fin.
En Adventure Lite, Sam Sunderland (GBR, Triumph Tiger 900) mantuvo su ritmo y su liderato, Pilotando de forma limpia y rápida a lo largo del bucle de 105 millas (170 km).
Joop Nissink (NDL, Ténéré 700) y Oliver Mocker (AUS) le siguieron, aún en contacto pero con Sunderland claramente en control. Los Pilotos reportaron terreno rápido mezclado con complicadas líneas forestales y ascensos sueltos. La mayoría regresó cubierto de sudor, polvo y abolladuras, apenas aguantando para llegar a la meta.
Día 3 Off-road – Apuros y Grandes Apuestas
El 25 de julio trajo otra ruta exigente por el interior de Rumanía. El terreno era duro, el calor implacable y el cansancio empezaba a notarse.
Pero para los líderes de la categoría Adventure Ultimate, la lucha no cesaba.
Jonny Walker (GBR, Triumph Tiger 900) realizó otro Pilotaje fuerte, cruzando la meta por delante de todos en su clase. Pol Tarres (AND, Ténéré 700) se mantuvo cerca, todavía liderando la clasificación general, pero la brecha se estaba reduciendo. Con solo un día off-road por delante, todo apuntaba a un enfrentamiento final entre estos dos Pilotos.
Kimonas Karabelas (GRC, Ténéré 700) hizo un buen movimiento para asegurar el tercer lugar del día, mientras que el resto de los seis primeros mantenían la presión alta y las distancias cortas. Los Pilotos ya estaban inmersos en el ritmo del rally, cansados, magullados, pero aguantando.
En Adventure Lite, Sam Sunderland (GBR, Triumph Tiger 900) amplió su ventaja una vez más. A estas alturas, el veterano del Dakar había hecho que el terreno se sintiera como en casa. Joop Nissink (NDL) y Daniel Fernandez (COL) continuaron la persecución, manteniéndose en segundo y tercer lugar.
A estas alturas, se habían forjado amistades en los senderos. Los Pilotos se ayudaban mutuamente a levantar Motos, compartir agua y superar las subidas más difíciles. El espíritu de Romaniacs estaba en pleno efecto.
Día 4 Off-road – Último Empuje, A Fondo
Sábado, 26 de julio. Último día off-road. Después de más de 400 millas (650 km) de senderos agotadores, subidas por bosques profundos, descensos rocosos y un sol abrasador, solo una cosa se interponía entre los Pilotos y la meta de Romaniacs: una última dosis de todo lo que los Cárpatos les tenían reservado.
En Adventure Ultimate, el duelo estaba servido: Jonny Walker (GBR, Triumph Tiger 900) había terminado de nuevo como el más rápido. Pero a pesar de todo el esfuerzo, Pol Tarres (AND, Ténéré 700) mantuvo su liderato general y se llevó la victoria, con solo 3 minutos y 48 segundos de ventaja después de cuatro días de carrera.
Dawid Szczotka (POL, Yamaha Ténéré 700) ascendió para terminar tercero en la general, mientras que Krisztian Tompa (ROU, Yamaha Ténéré 700) y Greg Gordinne (BEL, KTM 890 ADV R) completaron el top cinco. Cada uno de ellos había pilotado sus máquinas bicilíndricas por terrenos diseñados para romper Motos de enduro.
Y lo lograron.
En Adventure Lite, fue una victoria rotunda: Sam Sunderland (GBR, Triumph Tiger 900) culminó su regreso a la competición con estilo. Cuatro días, cuatro victorias. Detrás de él, Joop Nissink (NDL, Yamaha Ténéré 700) y Daniel Fernandez (COL, CFMOTO 450MT) aseguraron el segundo y tercer puesto.
Más de 60 Pilotos se habían inscrito en las dos nuevas categorías Adventure. Muchos eran profesionales conocidos; otros venían del mundo de las redes sociales y YouTube, como Mr Rallybike, quien trajo su KTM 890 y una cámara montada en el casco para la ocasión. Endurak666 fue parte del pulso de Romaniacs este año.
No apareció con su nombre de usuario de redes sociales en las listas oficiales de inscritos, pero sus publicaciones capturaron el espíritu del evento: barro, tensión y esos momentos crudos que convierten un Pilotaje en algo más grande.
Mientras tanto, Chris Birch, embajador de KTM y veterano del enduro extremo, estuvo presente a bordo del prototipo 1390 Super Adventure R, equipado con la primera caja de cambios AMT de la marca. No estaba compitiendo, pero su Pilotaje por Sibiu y alrededor del vivac dejó claro: la próxima generación de Motos de gran cilindrada se está gestando donde el terreno exige más que especificaciones.
Ya no es una prueba. Las Motos de gran cilindrada se están labrando su lugar en el corazón del hard enduro.
Las Motos de gran cilindrada han llegado para quedarse.
Epílogo – Cuando las Montañas Empiezan a Hablar de Aventura
No hay muchos lugares donde leyendas del Dakar, Pilotos de Instagram, profesionales experimentados y Motos de más de 225 kg (500 lb) se alineen en la misma línea de salida. Pero este año, Red Bull Romaniacs lo hizo posible. Y no fue un espectáculo. Fue crudo. Fue brutal. Fue hermoso.
Durante años, las Motos de aventura fueron vistas como grandes máquinas, construidas para viajes largos, fotos panorámicas y cruzar continentes. Pero en Sibiu, dejaron de ser compañeras de viaje. Se convirtieron en armas. No por coincidencia, sino porque el terreno de Rumanía lo permite. Lo exige. Y ahora, lo celebra.
La historia de este año fue más allá de las clasificaciones. Fue una señal. Las marcas están entrando en la arena para demostrar que sus Motos pueden con todo. Los Pilotos están empujando los límites en máquinas que antes se quedaban en la carretera. ¿Y la comunidad? Está creciendo por elección, los Pilotos se involucran porque quieren ser parte de ella.
Ver una Ténéré 700, una KTM 890, una Triumph Tiger o una GS descender por una bajada llena de raíces o subir por una pendiente salvaje enciende un fuego en cada Piloto que lo observa. Lo sientes en los nudillos, incluso a través de la pantalla, como un espasmo en la mano del acelerador que aún no se ha enfriado.
Romaniacs abrió la puerta. Más Pilotos vieron una oportunidad. Más motores respondieron. Para aquellos que alguna vez se preguntaron si su Moto de gran cilindrada podía ir más allá. Para los que entienden, todo comienza en la línea de salida. Lo que sucede después es solo la historia.
Nos vemos en Sibiu. O en el próximo desvío. O en ese momento exacto en que el asfalto termina y finalmente dejas atrás la zona de confort.
Texto de: Mike de la Torre – Créditos de foto: RedBull Media, Triumph Media
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