La BMW R 1300 GS, Que lo Hizo Todo

El rugido de Erzberg aún resonaba en nuestros cascos cuando dejamos Eisenerz atrás. Después de días de barro, roca y la locura de los dos tiempos, el cambio fue surrealista. No habíamos terminado de Pilotar, ni de lejos. Por delante nos esperaba un tipo de terreno muy diferente: puertos de montaña que serpenteaban por Austria, Eslovenia y el norte de Italia, tallados en el paisaje como caligrafía en piedra.

¿Las Motos? Aún cubiertas de barro de Erzberg, como pintura de guerra intacta. Las maletas regresaron a su sitio y salimos rumbo al sur. Los siguientes días nos llevaron a través de una mezcla de tranquilos pueblos austriacos, puertos de montaña menos conocidos y amplios valles envueltos en la niebla. Hermosos a su manera, aunque no tan dramáticos como lo que aún nos esperaba.

Después de pasar la noche cerca de Bad Kleinkirchheim y serpentear por laderas boscosas y carreteras secundarias sinuosas, llegamos a Villach. Desde allí, la ruta ascendió hacia Eslovenia y Kranjska Gora, adentrándonos en un nuevo tipo de Pilotaje: carreteras de montaña estrechas y resbaladizas por la lluvia, donde las GSs se sentían como en casa. Estables, seguras y siempre listas para inclinarse en la siguiente curva, sin importar lo cerrada o brillante que fuera la piedra debajo de ellas.

Lluvia, adoquines y control total

Ese día, el cielo se abrió más de una vez. Una llovizna ligera se convirtió en aguacero y viceversa. Pero gracias a la configuración intuitiva de la GS, cambiar entre los modos 'Road' y 'Rain' fue perfecto, solo un toque de botón y un breve corte del acelerador. No hubo necesidad de detenerse. E incluso en mojado, las Motos se mantuvieron firmes. Los neumáticos Karoo 4, con su agresivo patrón todoterreno, parecían que resbalarían en el asfalto, pero no lo hicieron. Incluso cuando intentamos provocar algún deslizamiento, los sistemas electrónicos, casi riéndose de nuestras cautelosas entradas de acelerador, susurraron: 'Buen intento, pero esto lo tenemos controlado'.

Después de dejar Villach atrás, la carretera subió rápidamente a Eslovenia, estrechándose con cada curva a medida que nos acercábamos al legendario paso de Vršič. Las curvas se sucedían una tras otra, cerradas, estrechas y pavimentadas con adoquines resbaladizos que parecían no haber cambiado en un siglo. Era hermoso, sí, pero también exigente. El tipo de superficie que te hace sudar las palmas incluso antes de la primera reducción de marcha.

Pero a la GS no le importó.

Incluso sobre esas piedras brillantes y mojadas, la Moto mantenía su trayectoria como si estuviera pegada a la superficie. No había derrapes, ni sacudidas, solo una compostura pura y constante. Y a medida que nos inclinábamos en esas curvas impredecibles, los sistemas se activaban silenciosamente, sin entrometerse pero siempre presentes.

Aquí fue donde todo encajó. Donde la masa de la Moto se desvanecía con cada inclinación. Donde el contramanillar se convirtió en una segunda naturaleza. Inclinar a la izquierda, girar a la derecha, frenar fuerte, volver a entrar. Repetir. Una y otra vez, la Moto se movía con una agilidad que desafiaba su ficha técnica. Cada movimiento se sentía inmediato, como si la Moto y el Piloto compartieran el mismo instinto.

No había que luchar con la Moto en estas curvas. Era más bien como bailar con ella. El equilibrio, la retroalimentación, la forma en que cambiaba de peso a mitad de curva, se sentía como si alguien hubiera encogido una Moto de rally, la hubiera llenado de par motor y le hubiera dado un abrigo de confort y estilo.

Incluso mientras la lluvia iba y venía, la confianza era absoluta. Los modos cambiaban entre 'Road' y 'Rain' con un toque, y la GS simplemente se adaptaba. Sin dramas. Sin pérdida de ritmo. Solo tú, la carretera y esa voz grave y retumbante del bóxer de 145 CV, siempre lista para un poco más si se lo pedías amablemente.

Ese tramo, con su agarre impredecible, sus curvas cerradas y sus vistas brumosas, se convirtió en uno de los puntos culminantes del viaje. No porque fuera perfecto. Sino porque la GS lo hizo sentir así.

Seamos honestos. Cuando me paré por primera vez junto a la GS Adventure completamente cargada, el pensamiento que cruzó por mi mente no fue precisamente poético. Fue más bien: ¿Cómo demonios voy a levantar esta cosa si se vuelca en una pendiente? Spoiler: No lo hice. No se volcó. Y una vez que empieza a rodar, parece que la mitad de su peso simplemente se evapora. Magia de BMW, aparentemente.

Lo que siguió fue una especie de luna de miel sobre dos ruedas. Seguía esperando algo que me decepcionara. Una vibración extraña. Un menú torpe. Quizás un mapa de combustible defectuoso o algún fallo electrónico peculiar. Nada. En cambio, la moto no dejaba de acertar en todo: par motor cuando lo deseaba, una comodidad que hacía que las horas largas parecieran cortas, y una banda sonora cortesía del Akrapovič que convertía cada túnel en una invitación a acelerar como un niño de diez años con un juguete nuevo.

¿Los modos de pilotaje? Demasiados para recordar, pero de alguna manera fáciles de alternar sin parecer que estaba intentando programar un microondas a mitad de trayecto. ¿El asiento? Como tu viejo sofá favorito, pero uno que se inclina en las curvas y sube montañas. ¿La ergonomía? Perfecta para sentarse, mejor para ir de pie, y si BMW hubiera añadido un botón de reclinación, todavía podría estar por ahí.