Pioneras del SEBDR: La Épica Aventura Big-Trail Femenina
Una Aventura Llena de Garra por el Interior del Sureste
Capítulo 1 de 2
En el verano de 2024, después de enterarse del próximo lanzamiento de la nueva ruta BDR del Sudeste (SEBDR) de Backcountry Discovery Routes (ridebdr.com), Donna Farrell y Tami Bakke comenzaron a reunir a un grupo de mujeres para el pilotaje de la nueva ruta, que se lanzaría en marzo siguiente. Para la mayoría de las mujeres, esta sería su primera experiencia BDR. Donna era la excepción, habiendo pilotado la BDR del Atlántico Medio dos veces, así como partes de la BDR del Noreste. Lisa Taylor también aportó una valiosa experiencia al grupo, habiendo completado las BDR de Colorado y SoCal, así como secciones de las rutas de Utah, Arizona y Nevada. Mientras Donna dominaba el terreno de la Costa Este, las aventuras de Lisa la habían llevado a través del 'backcountry' occidental, brindando al equipo una perspectiva amplia y equilibrada mientras se preparaban para la SEBDR.
La SEBDR abarcaría 1300 millas de superficies mixtas que incluían asfalto, arena profunda, barro, roca incrustada, grava y cruces de agua con variaciones de elevación desde el nivel del mar hasta más de 4,400 pies. Con el lanzamiento oficial de la ruta y el estreno de la película BDR programados para el 1 de marzo de 2025, la planificación inicial requeriría flexibilidad. Poco se sabía públicamente sobre la ruta, y las ubicaciones de inicio y fin seguían siendo un secreto bien guardado. Durante los meses siguientes, las Pilotos realizaron videollamadas regulares por Zoom para discutir temas como embalaje, alojamiento, equipo, navegación, comidas, configuración de la moto, logística, documentación y más.
En el verano de 2024, después de enterarse del próximo lanzamiento de la nueva ruta BDR del Sudeste (SEBDR) de Backcountry Discovery Routes (ridebdr.com), Donna Farrell y Tami Bakke comenzaron a reunir a un grupo de mujeres para recorrer la nueva ruta, que se lanzaría en marzo siguiente. Para la mayoría de las mujeres, esta sería su primera experiencia BDR. Donna fue la excepción, habiendo recorrido el BDR del Atlántico Medio dos veces, así como partes del BDR del Noreste.
La SEBDR abarcaría 1300 millas de superficies mixtas, incluyendo asfalto, arena profunda, barro, roca incrustada, grava y cruces de agua con variaciones de elevación desde el nivel del mar hasta más de 4,400 pies. Con el lanzamiento oficial de la ruta y el estreno de la película BDR programado para el 1 de marzo de 2025, la planificación inicial requeriría flexibilidad. Poco se sabía públicamente sobre la ruta, y las ubicaciones de inicio y finalización seguían siendo un secreto bien guardado. Durante los meses siguientes, las pilotos realizaron llamadas regulares por Zoom para discutir temas como el equipaje, el alojamiento, el equipo, la navegación, las comidas, la configuración de la moto, la logística, la documentación y más.
A medida que se acercaba la fecha de lanzamiento del 19 de abril, cada piloto evaluó su moto, la ajustó y mejoró según fue necesario, y aportó preguntas y consejos a las llamadas grupales. El equipo planeó recorrer una sección por día – un ritmo que permitiría disfrutar a fondo, viajar a una velocidad moderada y tener la flexibilidad que podría ser necesaria en caso de imprevistos que involucrasen una moto, un piloto o el equipo. Las pilotos también decidieron dejar el equipo de acampada en casa, optando por hoteles o cabañas, con la esperanza de tener una oportunidad ocasional de lavar la ropa. Este plan tendría el beneficio adicional de mantener la carga en cada moto lo más pequeña posible, minimizando los posibles desafíos asociados con el pilotaje técnico en una moto completamente cargada.
Las instructoras profesionales de pilotaje, Wendy James y Kandi Spangler, aportaron valiosas perspectivas a las discusiones del grupo sobre la configuración de la moto, neumáticos, desarrollo de habilidades y equipo. Aunque Wendy no podría unirse a todo el viaje, planeaba pilotar en una o dos secciones.
El estreno de la película de la SEBDR el 1 de marzo en Roswell, Georgia, adelantó puntos de interés y desveló los archivos GPX de la ruta, que comenzaría en Navarre, Florida, y terminaría 1300 millas más tarde en Damascus, Virginia. Tres de las siete mujeres, Maggie Barta, Melissa Ragsdale y Tami Bakke, se desplazaron para asistir al estreno. La emoción era palpable mientras los miembros de la junta directiva y los embajadores de BDR saludaban a la multitud de más de 400 personas que llenarían dos salas de cine. La proyección fue seguida de una recepción con abundantes aperitivos, bebidas de celebración, una subasta silenciosa y un encuentro con leyendas y partidarios de BDR.
Con los detalles de la ruta finalmente públicos, el equipo estudió los trazados y planeó reunirse el 18 de abril en Navarre. Melissa aportó su conocimiento de la zona, su dominio de las hojas de cálculo y su buen humor al proceso. Utilizando la ruta SEBDR como referencia, mejoró la ruta con la aplicación de navegación, Furkot – añadiendo marcadores para indicar el alojamiento nocturno, señalando puntos de interés adicionales y destacando opciones de comida y bebida. Melissa también creó una hoja de cálculo detallada que hacía referencia a las características clave de cada sección, los servicios disponibles en las paradas nocturnas y si las opciones de almuerzo incluirían restaurantes, bocadillos o 'charcutería de gasolinera'. Anticipando el ocasional estancamiento del grupo, Melissa incluso llegó preparada con un ingenioso kit de resolución de conflictos, que consistía en una mini Magic 8-Ball y un paquete de pequeñas cartas de Uno.
Donna investigó alojamientos e hizo reservas; un proceso que consumió tiempo pero que resultaría valer la pena. Lisa Taylor y Mary Zaleski, ambas viajando desde Colorado, finalizaron los planes para llevar la KTM 500 EXC-F de Lisa, el vehículo de apoyo (un Subaru), y varias cámaras y equipos a Florida. Melissa (BMW 1200GS de 2018), Donna (BMW 1250GS de 2023) y Maggie (HD Pan America Special de 2022) conducirían hasta Navarre desde Tennessee, y Tami (BMW 1200GS de 2015) conduciría hasta el punto de partida desde Valrico, Florida. Emily Wiggs (BMW 1250 GSA de 2020), al no poder tomarse todo el tiempo libre del trabajo, planeó viajar desde su casa en el condado de Palm Beach, Florida, para unirse al grupo en las secciones 5 a 10, que comenzarían en Cave Spring, Georgia, y continuarían hasta el final de la ruta en Damascus.
Día 0 – 18 de abril de 2025
Navarre, Florida
Finalmente juntas y emocionadas por el viaje que tenían por delante, las Pilotos disfrutaron de una cena y bebidas de celebración y, tras un corto paseo hasta la playa, se retiraron a sus habitaciones para quitarse los nervios previos al Pilotaje revisando el equipo de navegación, intentando conectar las comunicaciones, repasando el itinerario, comparando planes de equipaje y compartiendo la ubicación de los equipos y herramientas de emergencia. El sueño llegó a regañadientes, con la expectativa de que mañana comenzaría el verdadero Pilotaje.
Día 1 – SE01 19 de abril
Playa de Navarre, Florida a Evergreen, Alabama
Después de un abundante desayuno en el hotel, Tami llevó al grupo al inicio oficial de la ruta: el emblemático Muelle de Navarre Beach. Los ánimos estaban altos mientras un turista de paso fue reclutado para tomar algunas fotos de las Pilotos listas para partir. Con una sensación de emoción y propósito, el grupo emprendió la Sección 1, un tramo de 130 millas que serpenteaba a través de asfalto, arena profunda, arcilla de Alabama y bolsas de barro, terminando en Evergreen, Alabama. Como el grupo estaría en algún lugar del bosque a la hora del almuerzo, todos llevaban el agua y los aperitivos que preveían necesitar para un almuerzo junto al sendero.
Lecciones aprendidas: (1) No conviertas los tracks en un viaje en el Garmin NAV VI. Si lo haces, es probable que la unidad GPS te confunda y te desvíen de la ruta planificada. (2) Prueba todas las comunicaciones para verificar su compatibilidad antes del viaje. Desde el principio, las Pilotos no habían podido conectar el Cardo (Bluetooth) con el Sena (Mesh), la marca que la mayoría de las Pilotos tenían, por lo que la comunicación era difícil. Las comunicaciones de Donna y Melissa estaban conectadas, así que Donna tomó la delantera con el apoyo de navegación de Melissa. A lo largo de la Sección 1, Donna y Melissa se turnarían para guiar el camino.
La primera sección de arena llegó rápidamente, y una a una, las grandes motos de aventura se turnaron para tomar siestas improvisadas. Valiéndose de las habilidades que las mujeres habían aprendido en la BMW US Pilotaje Academy y de otras experiencias, mantuvieron la calma, se reagruparon y siguieron adelante. Lenta y constantemente, continuaron avanzando.
Con cada tramo de arena, las habilidades de cada Piloto mejoraron, y las caídas de Moto se hicieron menos frecuentes. Algunas ajustaron ligeramente la presión de sus neumáticos a la baja, y otras mantuvieron las presiones recomendadas de fábrica. Cada una de las motos estaba equipada con neumáticos agresivos, una gama de MotoZ Tractionator Adventures y RallZ en las BMW y KTM, y Dunlop Trailmax Raids en la Pan America Special.
A veces los desafíos venían en serie, y se podía escuchar a Melissa por las comunicaciones con una narración en vivo: '¡Arena, arena, arena, puente precario, arena, arena, arena!' Cuando una moto caía, el grupo se unía para levantarla. El sol caía a plomo desde arriba, la temperatura rondaba los 80 grados, con la humedad elevando aún más la sensación térmica. Pero la energía nunca flaqueó. Impulsadas por la adrenalina, la determinación y una garra compartida, el grupo avanzó – sudorosas, sonrientes e imbatibles.
Lección 3: Lleva más agua de la que crees que necesitarás. Una mochila de hidratación de 2-3 litros y agua extra en las maletas laterales ayudará a prevenir la deshidratación debido a las exigencias físicas adicionales asociadas con el pilotaje en arena.
Mientras el grupo atravesaba la sección de Florida y entraba en Alabama, la arena se salpicó de zonas de barro. Algunas tenían bordes poco profundos o secos que permitían rodearlas, y otras se extendían por todo el ancho del sendero. Camiones y Jeeps habían dejado surcos profundos que ofrecían oportunidades para poner en práctica otro conjunto de habilidades. En las zonas donde se podía encontrar una alternativa, las viajeras tomaban con gusto el camino de menor resistencia, a veces saliendo brevemente del sendero para rodear un obstáculo.
Finalmente, las pilotos se encontraron con una serie de zonas de barro con surcos profundos, ocultas por una capa espesa y acuosa, que abarcaban todo el ancho del sendero. Como no había una solución aparente, se detuvieron para abordar los obstáculos uno por uno. Donna tomó la delantera, guiando con confianza su moto cargada por una línea estrecha hasta el borde más a la derecha de la primera zona de barro. Hizo que pareciera fácil, y las pilotos que esperaban celebraron su éxito mientras avanzaba hacia el siguiente desafío. Esta vez, el fondo fangoso y con surcos desequilibró la moto completamente cargada y la moto se cayó.
Lisa encendió la KTM, consideró su línea y se dirigió hacia la moto caída. Como ya habían pasado por varias zonas con surcos y comprendiendo que un neumático suele deslizarse hacia el surco de todos modos, Lisa tomó un camino ligeramente diferente, entrando en la primera zona de barro unos metros más lejos del borde.
Lisa y la KTM 500 EXC-F eran uno. Sus ojos estaban fijos al frente, su posición corporal era perfecta y su impulso justo. Su neumático encontró el surco oculto, y la KTM comenzó a avanzar como un tractor. Lisa fue tomada por sorpresa cuando la rueda delantera cayó en un agujero profundo, y lo siguiente que supo fue que estaba levantando la moto lo más rápido posible.
Un intento de arrancar el motor falló, y las pilotos restantes desmontaron y entraron a pie en la zona de barro para ayudar a empujar la moto. La superficie era muy resbaladiza y era difícil para las botas encontrar un apoyo seguro, pero la KTM finalmente fue sacada del agua color terracota y puesta en un parche seco.
Lisa sacó su bolsa de herramientas y comenzó a diagnosticar el problema. Quitó el depósito de gasolina para acceder a la bujía y retiró el asiento para revisar los fusibles. Mientras examinaba la moto, su concentración se centró en revisar metódicamente los sistemas y mantener todas las piezas organizadas.
Lección 4: Comprende el obstáculo antes de intentarlo. Camina por la zona de barro – o al menos pínchala con un palo para obtener tanta información como puedas antes de intentar pilotar a través de ella. Si no puedes rodearla, mantente en los bordes si es posible. (Y lleva una cincha de remolque, por si acaso.)
Con la intención de ayudar, el resto de los pilotos se reunieron y ofrecieron sugerencias. Finalmente, le dieron a Lisa espacio y tiempo para resolver el problema. Maggie y Donna recorrieron la ruta para evaluar los siguientes hoyos de barro, mientras Tami y Melissa inspeccionaron el lodazal que había engullido la KTM para encontrar una trazada para las motocicletas restantes. El equipaje se retiró de las motos en espera y se transportó a través del obstáculo hacia el otro lado, con la esperanza de que una carga más ligera hiciera el cruce menos peligroso.
Después de varios intentos para poner en marcha la KTM, quedó claro que la moto necesitaba una atención más profunda de la que se podía proporcionar en el sendero, y el grupo ideó un plan de rescate. Melissa y Tami retrocederían en la ruta para encontrar un lugar con buena cobertura celular y llamar a Mary para que trajera el Subaru a rescatar la KTM. Maggie, Lisa y Donna trabajarían juntas para llevar la KTM a un punto donde el Subaru pudiera acceder al sendero. La KTM sería entonces cargada en el portón trasero y transportada al hotel para una evaluación posterior.
Después de un tiempo, Lisa, Donna y Maggie aparecieron en el punto de reunión. Usando una correa de remolque Chase Harper Buddy Tow, Donna había remolcado a Lisa y la KTM con su BMW GS a través de barro, agua, arena y surcos. Aunque era la primera experiencia de remolque de Donna, había llevado a Lisa y la KTM a través de terrenos desafiantes hasta el punto de reunión sin más incidentes. La KTM fue cargada en el portón trasero, y el grupo se dirigió al hotel en Evergreen para reagruparse.
Melissa compartió una breve actualización de la aventura del día en el grupo de Facebook de SEBDR. Para cuando los pilotos llegaron al hotel, Josh Cobb, un aventurero local de BDR en Alabama, había visto la historia sobre la KTM y respondió con una oferta de ayuda. Incluso apareció esa noche para asistir, pero un retraso en su publicación de Facebook en el grupo de Facebook de South East BDR significó que se iría antes de que los pilotos supieran que estaba en el estacionamiento con un remolque, aceite y herramientas.
Fue entonces cuando Frank Higginbotham, otro partidario local del BDR que vive cerca del inicio de la Sección 2, se puso en contacto con los pilotos y ofreció espacio en su garaje para trabajar en la KTM y una manguera para ayudar a quitar el barro de las motos y el equipo. Esto fue especialmente amable, dado que al día siguiente era Domingo de Pascua y la familia de Frank estaba de visita de fuera de la ciudad.
Día 2, SE02, 20 de abril
Evergreen, Alabama a Selma, Alabama
Después del desayuno en el hotel, Lisa y Mary se dirigieron a Frank’s con la KTM. Donna y Tami las siguieron en sus motos con un plan para eliminar parte del barro incrustado de sus motocicletas y trajes de pilotaje.
Lisa drenó el aceite de la KTM y rellenó el depósito con aceite nuevo. Al pulsar el botón de encendido, todos se animaron al ver que el motor tenía compresión y chispa. El sonido de la bomba de combustible indicaba que estaba cebando, pero el motor aún no arrancaba, por lo que la conversación finalmente giró hacia posibles siguientes pasos. Como era un fin de semana festivo, sería difícil llevar la moto a un concesionario para un diagnóstico más profundo, y la reparación probablemente sería costosa tanto en tiempo como en dinero. Lisa sabía que una 'solución rápida' podría provocar más daños si no se hacía correctamente, y no quería retrasar el progreso del resto del equipo.
Después de sopesar los pros y los contras, Lisa y Mary tomaron la difícil decisión de cargar la KTM una vez más y comenzar el viaje de regreso a Colorado. Esto era lo último que querían hacer, y su decepción era indescriptible. Después de emotivas despedidas, los pilotos restantes se dispusieron a experimentar la Sección 2.
La Sección 2 comenzó con una foto en la icónica tienda Conecuh Sausage, que estaba cerrada por vacaciones. Los pilotos tomaron nota mental de visitarla en un futuro viaje y continuaron su ruta.
Con una cámara GoPro sujeta a su casco, un GPS Garmin NAV VI, un comunicador Sena 50S Mesh y unas botas Sidi Adventure 2 perfectamente secas (las únicas botas que habían resistido la entrada de agua el Día 1), Melissa tomó la delantera.
Al igual que los pilotos originales de la película SEBDR, el grupo quedó encantado con el pueblo de Pine Apple, Alabama, con sus hermosas cabañas marcadas con carteles de piñas, un signo de hospitalidad y un guiño al nombre del pueblo. Encontraron el famoso mural en el lateral de la estación de bomberos, frente a la oficina de correos en County Road 59, y se detuvieron para una foto. También hicieron una parada frente a una hermosa iglesia local para documentar sus ‘atuendos de Pascua’ poco convencionales.
El paisaje cambió con el modesto aumento de elevación a medida que los pilotos avanzaban hacia el norte, hacia Selma. Había tramos hermosos donde el dosel de los árboles sombreaba completamente la carretera, proporcionando alivio del calor y una belleza aparentemente intacta. Los pilotos se detuvieron para un descanso en el Emporio de Pleasant Hill en Sardis (cerrado por Pascua), compartieron aperitivos y bebieron agua, sonrieron ante el cartel que anunciaba ‘sammiches’, e hicieron amigos con un cachorro de visita.
Al llegar a Selma esa tarde, fue un pilotaje sombrío sobre el Puente Edmund Pettus, un Hito Histórico Nacional y el lugar de importantes acontecimientos históricos en la lucha por los derechos de voto de los afroamericanos en la década de 1960. Se registraron en el hotel y pidieron pizza para llevar. Tami fue a buscar bebidas y provisiones al cercano Wal-Mart.
Apiñadas en una sola habitación de hotel y con equipo que había empezado a oler a aventura, Melissa descubrió la Lección 5: un chorro de Poo-pourri en el equipo ofensivo podría ayudar a calmar el asalto olfativo de las botas de aventura 'marinadas en el pantano'.
Día 3, SE03, 21 de abril
Selma a Sylacauga, Alabama
A medida que los tramos arenosos se hicieron menos frecuentes y dieron paso a encantadores pantanos de cipreses, las secuencias de baches y saltos ('whoops') intercaladas con secciones precarias de asfalto sorprendieron y deleitaron a los pilotos.
El punto culminante de la Sección 3, sin lugar a dudas, fue una parada en Heiberger Grocery en Marion. El propietario, James Stewart, estaba esperando a las aventureras de las que se rumoreaba que estaban en la ruta. Habiendo sido avisado por un grupo anterior de pilotos para "enviar a alguien a buscar a esas chicas si no aparecen antes del mediodía", James recibió a las mujeres en el estacionamiento y las invitó a probar el mejor sándwich de mortadela frita que jamás hubieran probado.
Mientras comían, James entretuvo al grupo con anécdotas históricas y leyendas locales, contadas con un suave acento de Alabama y un brillo en los ojos. Presentó a Kathy y Kyle, ambos atendiendo a los clientes y reponiendo el inventario. Cuando la Sra. Nancy se acercó y dejó un recipiente Tupperware con delicias sin revelar en el mostrador, James bromeó con una sonrisa: "Cuando la Sra. Nancy llegue al cielo, tendrá que hacer el aderezo".
De nuevo en camino, la siguiente parada fue justo después de la gasolinera G&L en la carretera 183 en Lawley, donde el olor de los campos de fresas era un canto de sirena que invitaba a los pilotos a descansar un momento. Era temporada de recolección de bayas, y el agricultor local de fresas, Joshua, invitó a los viajeros a probar las bayas del campo. Donna compró una cesta de fresas besadas por el sol y Tami las lavó en el grifo. Los pilotos saborearon las dulces bayas antes de continuar el viaje.
El terreno cambiante siguió exigiendo atención y concentración a medida que la ruta ofrecía arena, arcilla roja, una carretera recién nivelada que se sentía como pilotar sobre canicas, y una sorprendente serie de baches y saltos ('whoops').
Al llegar esa noche al rústico y mayormente vacío Towne Inn en Sylacauga, los pilotos vieron una KTM en solitario y se detuvieron a hablar con su propietario. Era Cristiano, un expatriado italiano que ahora vive en Miami, en un viaje en solitario por el SEBDR de norte a sur. Cristiano fue invitado a cenar para intercambiar historias de las aventuras de los últimos días.
Al regresar a su habitación después de cenar, las mujeres se encontraron con el abrumador olor de cuatro equipos de pilotaje húmedos, un aroma terroso que ni siquiera Poo-pourri podía ocultar.
Día 4, SE04, 22 de abril
Al despertar por la mañana, y mientras todos aseguraban su equipaje y realizaban las comprobaciones previas al pilotaje, Tami recibió una llamada de su hija con la noticia de que había nacido su primer nieto. Sorprendida, ya que Eliana no debía nacer hasta dentro de dos semanas, la llamada fue un recordatorio de que la vida no se detiene mientras se pilota por una ruta BDR.
A media mañana, después de una parada para un descanso, la BMW 1200 GS de 2015 comenzó a sonar y sentirse diferente. Se encendió la luz de verificación del motor y el escape sonaba más fuerte de lo normal. La moto, de forma intermitente, tironeaba y luego funcionaba suavemente, de una manera que no inspiraba confianza. Después de desear tener un GS911 para diagnosticar la falla del motor, Donna sugirió llamar a Eurosport Asheville para ver si Gary podía ofrecer algún consejo. Gary hizo una serie de preguntas de diagnóstico y declaró que la motocicleta era, muy probablemente, segura para seguir el pilotaje, y el viaje continuó.
La mañana en el Bosque Nacional Talladega fue fresca, con un ligero aroma a cedro. El camino consistía principalmente en suaves colinas ondulantes. Los cielos nublados contuvieron su amenaza de lluvia y, salvo los tirones intermitentes de la GS de Tami, todo estaba en orden.
Hacia el final del día, el camino de tierra dio paso a un tramo de asfalto con grandes trozos faltantes. El neumático trasero de Tami se enganchó en el borde de un gran bache, y la moto fue redirigida hacia el arcén blando y empinado donde quedó de lado. Tami se bajó de la moto sin sufrir lesiones.
Incapaces de enderezar la motocicleta sin que se deslizara aún más por la pendiente lodosa y cayera a la zanja llena de agua, los pilotos desplegaron el sistema Green Chile Z-Drag para tirar de la moto hasta una posición en la que pudiera ser levantada y devuelta a la carretera. El Z-Drag es una correa de longitud generosa con un sistema de poleas que multiplica varias veces la fuerza de tracción de una persona. Todo lo que se necesitaba era un punto de anclaje y un poco de músculo, y los viajeros estaban de nuevo en camino.
Lección 6: ¡Espera lo inesperado (y cuidado con los baches en el pavimento!)
Poco después, las motos llegaron al Hearn Inn en Cave Spring, Georgia. Habiendo ya hecho el check-in, Emily Wiggs estaba en el porche filmando la llegada de cuatro motocicletas muy embarradas y polvorientas mientras se estacionaban junto a "Magnum", la impecable BMW GSA 2020 de Emily. Después de saludar a Emily y dejar el equipaje en sus respectivas habitaciones, el grupo caminó hasta Cave Spring para disfrutar de una cerveza y una barbacoa en Local Joe’s, seguido de un paseo por el parque Rolater para ver la entrada de la cueva y visitar el gorgoteante manantial natural que entrega agua pura y fresca desde las profundidades a razón de 3 millones de galones por día.
El Hearn Inn, gestionado y cuidado por Callie McCain, es un tesoro de la Sociedad Histórica de Cave Spring. Situado dentro del Parque Rolater, forma parte de una propiedad de 29 acres que fue legada a la gente de Cave Spring por su homónimo, el Dr. J.B. Rolater. Construido en el siglo XIX, el lugar había sido hogar de la Hearn Academy, una escuela de oficios para jóvenes operada por la Iglesia Bautista local. Actualmente, los edificios del Parque Rolater acogen bodas, celebraciones y huéspedes. Todas las ganancias del alquiler de los edificios, incluidas las habitaciones del Hearn Inn, se devuelven a la Sociedad Histórica para el cuidado de la propiedad a perpetuidad.
Según el marido de Callie, Donny, muchas de las estructuras en el centro de Cave Spring, a pocos pasos del Hearn Inn, también fueron construidas en el siglo XIX y sirvieron una vez como hospitales, tratando a soldados heridos de ambos bandos del conflicto durante la Guerra Civil. La propia posada había sido una pensión que apoyaba a la Hearn Academy.
Después de regresar a la posada y terminar la colada, conciliar el sueño fue fácil.
Mientras el sol se ponía sobre Cave Spring y las motos se enfriaban junto al porche de la histórica Hearn Inn, las pilotos tomaron un profundo respiro. Llevaban cuatro días de viaje, se habían enfrentado a arena profunda, barro pegajoso, contratiempos mecánicos y despedidas emotivas, pero también habían forjado una camaradería basada en la resiliencia y la risa. Con las secciones más técnicas de la ruta aún por delante y un pronóstico que anunciaba lluvia y aumento de altitud, sabían que la verdadera aventura apenas comenzaba.
¿Qué les esperaba en el siguiente tramo? Terrenos impredecibles, vistas impresionantes, más de una sorpresa mecánica y momentos que pondrían a prueba su determinación y profundizarían su vínculo.
En la Parte 2, los mapas se vuelven inútiles y seguimos la ruta adentrándonos en los profundos bosques de Georgia y Tennessee. Es allí, lejos de la cobertura móvil, donde la historia toma un giro que nunca vimos venir. Descubre cómo se desarrolla en el Número 14 de septiembre/octubre.
Perfiles de Piloto
Tami Bakke es una defensora de las habilidades y la seguridad del Pilotaje, veterana de la Reserva del Ejército de EE. UU., Presidenta de la Junta Directiva de la BMW Motorcycle Owners of America Foundation y cofundadora de Two Wheeled Exploration Adventure and Training (TWEAT), una comunidad gratuita de pilotos de ADV en Facebook. Motociclista desde 2016, Tami ha recorrido más de 160.000 kilómetros en motos BMW y Triumph.
Donna Farrell comenzó el Pilotaje off-road en 2021 y rápidamente aceptó el desafío, llegando a competir en el Clasificatorio de EE. UU. para el BMW GS Trophy de 2023. Es una Piloto certificada tanto por la Motorcycle Safety Foundation como por la Harley-Davidson Riding Academy. Donna también forma parte de la Junta Directiva de la BMW Motorcycle Owners of America Foundation, donde apoya iniciativas que promueven la seguridad, la educación y la aventura del Pilotaje.
Melissa Ragsdale comenzó el Pilotaje fuera de pista en 2022 y compitió en el Clasificatorio de EE. UU. para el BMW GS Trophy de 2023. Tiene experiencia en marketing y trabaja en impresión 3D.
Emily Wiggs representó a EE. UU. en el Clasificatorio Internacional del BMW GS Trophy 2024 en España. Piloto de carretera experimentada, su primera experiencia con el Pilotaje de aventura fuera de pista fue en 2022.
Maggie Barta es formadora de Pilotos de Motorcycle Safety Foundation y Harley-Davidson, y especialista en Control de Calidad.
Lisa Taylor es miembro del Equipo Femenino Internacional del BMW GS Trophy 2020, instructora de Pilotos de la Motorcycle Safety Foundation, detective de policía retirada y veterana del ejército de EE. UU. En 2016, alcanzó una velocidad máxima de 364 km/h en una Suzuki Hayabusa con óxido nitroso en Bonneville Salt Flats como miembro del equipo de carreras de Kerry Alter.
Mary Zaleski pilota una BMW 1250 GS y tiene más de 20 años de experiencia en educación de Pilotos. Es ex-instructora y formadora de la Motorcycle Safety Foundation, ex-profesora adjunta en el Metropolitan College de Nueva York y se desempeñó como Comandante de la Patrulla de Carreteras de Staten Island – NYPD.
Todas las pilotos aquí mencionadas son miembros de la BMW Motorcycle Owners of America (BMWMOA.org) y entusiastas partidarias de la organización Backcountry Discovery Routes.
Texto de:Tami Bakke y Donna Farrell – Créditos de foto: Lisa Taylor Tami Bakke, Donna Farrell
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