{"id":3213,"date":"2023-09-08T18:22:18","date_gmt":"2023-09-08T18:22:18","guid":{"rendered":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/?p=3213"},"modified":"2026-05-22T23:17:02","modified_gmt":"2026-05-22T23:17:02","slug":"triumph-tiger-1200-rendimiento-epico-en-la-aventura-big-trail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/triumph-tiger-1200-rendimiento-epico-en-la-aventura-big-trail\/","title":{"rendered":"Triumph Tiger 1200: Rendimiento \u00c9pico en la Aventura Big-Trail"},"content":{"rendered":"

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Triumph Tiger 1200<\/h1>\n

La Obra Maestra de Triumph<\/h2>\n

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Casi se puede escuchar la conversaci\u00f3n en la sala de juntas de Triumph. \u00ab\u00bfLa Tiger 1200 es buena, pero podemos hacerla no solo ‘buena’ sino ‘inolvidable’?\u00bb Eso es precisamente lo que Triumph se ha propuesto lograr con su completamente nueva Tiger 1200, y seamos claros: esto no es un lavado de cara ni una actualizaci\u00f3n menor; es una revoluci\u00f3n total.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.21.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb header_2_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb header_3_font=\u00bbOswald|600|||||||\u00bb header_3_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb header_3_font_size=\u00bb30px\u00bb header_3_line_height=\u00bb1.4em\u00bb header_5_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb header_6_font=\u00bbOswald||||||||\u00bb header_6_text_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb header_6_line_height=\u00bb2em\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb text_text_shadow_style=\u00bbpreset3″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb]<\/p>\n

Las anteriores Tiger de Triumph ten\u00edan una calidad reconfortante y de ‘caballo de batalla’, especialmente con su pr\u00e1ctico sistema de transmisi\u00f3n por card\u00e1n. Esta nueva gama conserva lo mejor, pero eleva cada elemento a un nuevo nivel. Nuevo motor tricil\u00edndrico ‘T-plane’, chasis m\u00e1s ligero y un fest\u00edn de tecnolog\u00edas avanzadas, es como si la Tiger hubiera devorado una enciclopedia del Pilotaje Adventure y escupido un nuevo est\u00e1ndar.<\/p>\n

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\u00ab<\/h6>\n

El motor de la nueva Triumph Tiger 1200 no es solo un coraz\u00f3n que late; es una maravilla de la ingenier\u00eda, impregnado de matices t\u00e9cnicos que no solo atraen al intelecto sino que vigorizan el esp\u00edritu.<\/p>\n

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La Familia 1200:
Elige Tu Aventura<\/h2>\n

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Para los que buscan la carretera, Triumph ofrece los modelos GT y GT Pro de mayor especificaci\u00f3n, con llantas de fundici\u00f3n de 19″ delante y 18″ detr\u00e1s. Este detalle es vital para quienes priorizan el rendimiento en carretera, y estas motos est\u00e1n equipadas con suspensi\u00f3n semiactiva Showa para que los largos trayectos por carretera se sientan como un paseo.<\/p>\n

Luego tenemos la Rally Pro, equipada con un juego de llantas de radios sin c\u00e1mara de 21″ delante y 18″ detr\u00e1s. Con su suspensi\u00f3n semiactiva Showa mejorada y un recorrido a\u00fan mayor, esta versi\u00f3n clama por ser desatada en todos los terrenos. En esencia, Triumph ofrece un modelo que se adapta a cada estilo de pilotaje, lo que es una haza\u00f1a m\u00e1s f\u00e1cil de decir que de hacer.<\/p>\n

Oh, pero espera, la ambici\u00f3n de Triumph no se detuvo ah\u00ed. Llegan las Rally Explorer y la GT Explorer. Ambas cuentan con un dep\u00f3sito de combustible de 7.90 gal \/ 30 litros, as\u00ed que si est\u00e1s pensando en un viaje transcontinental, estas son tus monturas. Y son las \u00fanicas en su clase con esa capacidad. A\u00f1ade a esto el sistema de radar de punto ciego de Triumph, y no solo tienes capacidad, sino tambi\u00e9n seguridad mejorada, porque el mundo debe ser explorado, no temido.<\/p>\n

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El Coraz\u00f3n de la Bestia<\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.1″ text_line_height=\u00bb1.8em\u00bb header_3_font=\u00bbOswald||||||||\u00bb header_3_text_color=\u00bbgcid-51742a31-7307-4c7e-a536-844cc78e4e7a\u00bb text_orientation=\u00bbjustify\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb||||false|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ border_color_top=\u00bb#cb9e64″ text_text_align=\u00bbjustify\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{%22gcid-51742a31-7307-4c7e-a536-844cc78e4e7a%22:%91%22header_3_text_color%22%93}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n

<\/b><\/h3>\n

An\u00e1lisis Profundo del Motor T-Plane Triple de Triumph<\/b><\/h3>\n

Si las motos tuvieran alma, el motor ser\u00eda ella, un n\u00facleo sinf\u00f3nico que vibra vida en cada pieza de metal a la que est\u00e1 conectado. El motor de la nueva Triumph Tiger 1200 no es solo un coraz\u00f3n que late; es una maravilla de la ingenier\u00eda, impregnado de matices t\u00e9cnicos que no solo atraen al intelecto sino que vigorizan el esp\u00edritu. Diseccionemos esta maravilla motorizada.<\/p>\n

En el mundo de los motores, el ‘triple’ se sit\u00faa entre la agresividad de un bicil\u00edndrico y la suavidad de un cuatro cilindros, ofreciendo lo mejor de ambos. El cig\u00fce\u00f1al T-plane triple de Triumph establece un nuevo hito, ofreciendo una capacidad de tracci\u00f3n a bajas revoluciones similar a la de un bicil\u00edndrico \u2014lo que la hace incre\u00edblemente permisiva y viva fuera de la carretera\u2014 sin comprometer el rendimiento de gama alta del tricil\u00edndrico, brindando a los pilotos una experiencia emocionante en carreteras abiertas. Para los amantes de la tecnolog\u00eda, el cig\u00fce\u00f1al T-plane organiza los impulsos de encendido a 180, 270 y 270 grados. Esto resulta en una cadencia \u00fanica \u2014un espacio corto seguido de dos espacios largos\u2014 ofreciendo un mejor car\u00e1cter y tracci\u00f3n a bajas revoluciones.<\/p>\n

Vayamos a los detalles. El motor de 1160 cc es un logro impresionante, empujando una potencia m\u00e1xima de 150 CV a 9,000 rpm. Esto supone un incremento de 9 CV respecto al modelo anterior. En t\u00e9rminos sencillos, esta moto ahora se erige como la motocicleta con transmisi\u00f3n por card\u00e1n m\u00e1s potente de su categor\u00eda. \u00bfEse par que tanto nos gusta? Se ha incrementado a 130 Nm a 7,000 rpm, una mejora sustancial de 8 Nm respecto a su predecesora. Estos son m\u00e1s que solo n\u00fameros en papel; se manifiestan como un rendimiento bruto y tangible en la carretera.<\/p>\n

Una mayor potencia y par son una cosa, pero cuando ese aumento viene en un paquete m\u00e1s reactivo y atractivo, es como la guinda del pastel. El nuevo motor, junto con su cig\u00fce\u00f1al T-plane triple, tambi\u00e9n aporta una aceleraci\u00f3n mejorada. Es reactivo, sin ser brusco; contundente, sin ser abrumador. En esencia, el motor ofrece una sensaci\u00f3n de armon\u00eda entre la sensaci\u00f3n a bajas revoluciones y la potencia a altas, un equilibrio a menudo buscado pero rara vez logrado en motos adventure.<\/p>\n

Cuando Triumph afirma que ‘todo es nuevo’, lo dicen en serio. Cada componente \u2014di\u00e1metro, carrera, cig\u00fce\u00f1al, culata, caja de cambios, embrague\u2014 ha sido repensado, redise\u00f1ado y renacido. Incluso la transmisi\u00f3n por card\u00e1n y la caja de engranajes angulares son completamente nuevas. Todas estas modificaciones dan como resultado un motor m\u00e1s ligero y compacto, cambiando significativamente la din\u00e1mica de pilotaje de la moto.<\/p>\n

Ninguna historia de motor estar\u00eda completa sin mencionar la banda sonora que lo acompa\u00f1a. Presentamos el silenciador ligero y minimalista, que otorga a la nueva Tiger 1200 un distintivo tono triple y un rugido.<\/p>\n

Esto no es una evoluci\u00f3n; es una metamorfosis, una transformaci\u00f3n tan completa que solo puede describirse como revolucionaria.<\/p>\n

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El Arte del Pilotaje<\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.1″ text_line_height=\u00bb1.8em\u00bb header_3_font=\u00bbOswald||||||||\u00bb header_3_text_color=\u00bbgcid-51742a31-7307-4c7e-a536-844cc78e4e7a\u00bb text_orientation=\u00bbjustify\u00bb max_width=\u00bb613px\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb min_height=\u00bb124.8px\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb41px||||false|false\u00bb border_color_top=\u00bb#cb9e64″ text_text_align=\u00bbjustify\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{%22gcid-51742a31-7307-4c7e-a536-844cc78e4e7a%22:%91%22header_3_text_color%22%93}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb]<\/p>\n

Esculpiendo el Pilotaje de Aventura Perfecto<\/h3>\n

Triumph no hace las cosas a medias, y el pilotaje de la nueva Tiger 1200 lo demuestra. Cuando Triumph afirma que han establecido un nuevo est\u00e1ndar para el pilotaje, lo dicen en serio. \u00bfY el ingrediente secreto? El peso, o la falta de este.<\/p>\n

Triumph se embarc\u00f3 en lo que solo puede describirse como un programa de ‘control de peso’ para motos, eliminando m\u00e1s de 55 libras \/ 25 kilogramos en comparaci\u00f3n con su predecesora. Es como deshacerse de un juego completo de palos de golf y su bolsa. \u00bfEl resultado? Una moto tan \u00e1gil como un gato (\u00bfo deber\u00eda decir, un Tiger?), hasta 37 lb \/ 17 kg m\u00e1s ligera que su rival m\u00e1s cercana con transmisi\u00f3n por card\u00e1n.<\/p>\n

Para asegurar que la Tiger sea tan \u00e1gil en senderos rocosos como en carreteras con curvas, las dimensiones de las ruedas han sido cuidadosamente seleccionadas para cada modelo. Las Rally Pro y Rally Explorer presentan una configuraci\u00f3n de radios sin c\u00e1mara de 21″\/18″, perfecta para devorar cualquier terreno que se les presente. Por otro lado, las GT, GT Pro y GT Explorer ruedan con una configuraci\u00f3n de aluminio fundido de 19″\/18″, pensada para aquellos a quienes les gusta sentir cada giro y curva del asfalto bajo sus motos. Y dependiendo de si eres una persona GT o Rally, obtendr\u00e1s neum\u00e1ticos Metzeler Tourance™ o Karoo Street™, mejorando a\u00fan m\u00e1s el agarre y el comportamiento en carretera (o fuera de ella).<\/p>\n

La potencia de frenado, cortes\u00eda de los frenos Brembo Stylema\u00ae, es tan avanzada como puede ser. Junto con el ABS Optimizado para Curvas, controlado por una IMU (Unidad de Medici\u00f3n Inercial) que mide cada movimiento, inclinaci\u00f3n y embestida, se garantiza una detenci\u00f3n \u00f3ptima incluso en las situaciones m\u00e1s complicadas. Estamos hablando de tecnolog\u00eda de nivel NASA sobre dos ruedas aqu\u00ed.<\/p>\n

Pero no olvidemos la comodidad del piloto. Triumph ha trabajado incansablemente en la ergonom\u00eda, y no se trata solo del asiento delantero m\u00e1s estrecho. La Tiger 1200 ofrece un mecanismo de asiento de dos posiciones f\u00e1cilmente ajustable, lo que le permite cambiar la altura del asiento en 20 mm seg\u00fan su configuraci\u00f3n preferida. Para las GT, GT Pro y GT Explorer, puede elegir entre dos alturas de asiento: 850 mm y 870 mm. Los pilotos de las Rally Pro y Rally Explorer tienen opciones de 875 mm y 895 mm. Una opci\u00f3n de asiento bajo de ajuste accesorio permite una reducci\u00f3n adicional de 20 mm, lo que lleva las alturas de asiento m\u00e1s bajas posibles a 830 mm y 855 mm para las familias GT y Rally, respectivamente.<\/p>\n

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Ahora, aqu\u00ed tienes una actualizaci\u00f3n innovadora<\/h3>\n

Triumph presenta la nueva funci\u00f3n de Reducci\u00f3n Activa de Precarga en su avanzada suspensi\u00f3n semiactiva Showa. Esta caracter\u00edstica revolucionaria ajusta la precarga de la suspensi\u00f3n trasera a medida que disminuyes la velocidad, pudiendo reducir la altura de tu asiento en 0.78 in \/ 20 mm adicionales al detenerte. Dise\u00f1ada para una mayor facilidad y confianza, especialmente a bajas velocidades, esta funci\u00f3n puede activarse sin esfuerzo manteniendo pulsado el bot\u00f3n ‘Home’ en el cubo de control durante solo un segundo. Esto no es meramente una caracter\u00edstica de confort; es una proeza de ingenier\u00eda inteligente destinada a hacer la Tiger 1200 a\u00fan m\u00e1s accesible, ofreci\u00e9ndote un contacto m\u00e1s \u00edntimo con el suelo.<\/p>\n

Steve Sargent, Director de Productos, lo resume acertadamente: ‘Esta nueva funci\u00f3n se puede activar sobre la marcha, bajando el centro de gravedad a velocidades m\u00e1s lentas, haci\u00e9ndola a\u00fan m\u00e1s accesible, ofreciendo a los pilotos m\u00e1s confianza a bajas velocidades y un mejor contacto con el suelo al detenerse.’<\/p>\n

El puesto de pilotaje tambi\u00e9n ha sido perfeccionado. Con una pantalla ajustable y palancas Magura HC-1 ergon\u00f3micamente ubicadas, te espera una experiencia excepcional. \u00bfY el manillar? Es m\u00e1s ancho que antes, brind\u00e1ndote un mayor control, ya sea que est\u00e9s sorteando el tr\u00e1fico de la ciudad o navegando por un sendero rocoso.<\/p>\n

Y porque la protecci\u00f3n es tan importante como el rendimiento, la Tiger 1200 viene de serie con paramanos y una amplia gama de protectores y barras de protecci\u00f3n, seg\u00fan el modelo. Desde las protecciones de aluminio en la parte inferior de las GT Pro y GT Explorer hasta las barras de protecci\u00f3n del dep\u00f3sito de combustible en la Rally Explorer, est\u00e1s envuelto en un capullo de seguridad para motocicletas.<\/p>\n

As\u00ed que esta es la conclusi\u00f3n: la nueva Tiger 1200 no solo se pilota; baila, ya sea que est\u00e9s en una pista de tierra o recorriendo ca\u00f1ones. Ofrece una sublime combinaci\u00f3n de agilidad y seguridad, invit\u00e1ndote a superar tus l\u00edmites mientras te asegura que siempre est\u00e1s en buenas manos, \u00bfo deber\u00eda decir, ‘patas’?<\/p>\n

 <\/p>\n

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Tenga en cuenta que estas especificaciones se basan en la informaci\u00f3n proporcionada y pueden estar sujetas a cambios o actualizaciones por parte del fabricante.<\/h6>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.21.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.21.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb transform_scale=\u00bb68%|68%\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.21.0″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb header_2_font=\u00bbOswald|||on|||||\u00bb header_2_text_align=\u00bbcenter\u00bb header_2_font_size=\u00bb37px\u00bb background_color=\u00bb#4D463C\u00bb background_layout=\u00bbdark\u00bb custom_margin=\u00bb0px|0px|0px|0px|false|true\u00bb custom_padding=\u00bb11px|10px|10px|10px|false|true\u00bb border_radii=\u00bboff|10px|10px||\u00bb global_colors_info=\u00bb{%22gcid-e17ae7d2-5a62-4d4b-8fbc-59215a945c2c%22:%91%22background_color%22%93}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb]<\/p>\n

Especificaciones de la Ducati Multistrada V4 Rally<\/span><\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.22.1″ _module_preset=\u00bbdefault\u00bb text_font_size=\u00bb13px\u00bb text_letter_spacing=\u00bb1px\u00bb background_color=\u00bb#FFFFFF\u00bb position_origin_a=\u00bbbottom_center\u00bb width=\u00bb799px\u00bb max_width=\u00bb100%\u00bb custom_margin=\u00bb0px||0px||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb25px|25px|25px|25px|true|false\u00bb hover_enabled=\u00bb0″ border_radii=\u00bboff|||10px|10px\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb sticky_enabled=\u00bb0″]<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Especificaci\u00f3n<\/th>\nDetalle<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Motor<\/td>\nTricil\u00edndrico en l\u00ednea, 12 v\u00e1lvulas, DOHC, refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/td>\n<\/tr>\n
Par M\u00e1ximo<\/td>\n130 Nm (96 lbft) @ 7,000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada<\/td>\n1160 cc<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de Compresi\u00f3n<\/td>\n13.2:1<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia<\/td>\n150 PS \/ 148 bhp (110.4 kW) @ 9,000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Inyecci\u00f3n de Combustible<\/td>\nInyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible secuencial multipunto con control electr\u00f3nico del acelerador<\/td>\n<\/tr>\n
Escape<\/td>\nSistema de escape 3 en 1 de acero inoxidable con silenciador primario bajo el motor y silenciador secundario montado lateralmente<\/td>\n<\/tr>\n
Caja de Cambios<\/td>\n6 velocidades<\/td>\n<\/tr>\n
Embrague<\/td>\nHidr\u00e1ulico, multidisco en ba\u00f1o de aceite, antirrebote y asistido<\/td>\n<\/tr>\n
Chasis<\/td>\nChasis tubular de acero, con soportes de aluminio forjado. Subchasis trasero de aluminio fabricado y atornillado.<\/td>\n<\/tr>\n
Suspensi\u00f3n Delantera<\/td>\nHorquilla invertida Showa de 49mm con amortiguaci\u00f3n semi-activa. 200mm de recorrido.<\/td>\n<\/tr>\n
Rueda Delantera<\/td>\nAluminio fundido, 19 x 3.0in | Radios (sin c\u00e1mara), 21 x 2.15in.<\/td>\n<\/tr>\n
Neum\u00e1tico Delantero<\/td>\nMetzeler Tourance 120\/70R19 (M\/C 60V TL) | Metzeler Karoo Street 90\/90-21 (M\/C 54V TL)<\/td>\n<\/tr>\n
Suspensi\u00f3n Trasera<\/td>\nMonoamortiguador Showa con amortiguaci\u00f3n semi-activa y ajuste electr\u00f3nico autom\u00e1tico de precarga. 200mm de recorrido. | Monoamortiguador Showa con amortiguaci\u00f3n semi-activa y ajuste electr\u00f3nico autom\u00e1tico de precarga. 220mm de recorrido.<\/td>\n<\/tr>\n
Rueda Trasera<\/td>\nAluminio fundido, 18 x 4.25in | Radios (sin c\u00e1mara), 18 x 4.25in.<\/td>\n<\/tr>\n
Neum\u00e1tico Trasero<\/td>\nMetzeler Tourance 150\/70R18 (M\/C 70V TL) | Metzeler Karoo Street 150\/70R18 (M\/C 70V TL)<\/td>\n<\/tr>\n
Freno Delantero<\/td>\nPinzas radiales monobloque Brembo M4.30 Stylema, OC-ABS, doble disco flotante de 320mm. Bomba de freno radial Magura HC1 ajustable con dep\u00f3sito independiente.<\/td>\n<\/tr>\n
Freno Trasero<\/td>\nPinza Brembo de un pist\u00f3n, OC-ABS, disco \u00fanico de 282mm. Bomba de freno trasera con dep\u00f3sito remoto.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Desempacando la Maravilla Tecnol\u00f3gica
Que Es la Nueva Tiger 1200<\/h2>\n

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En una era donde las motos son m\u00e1s que solo dos ruedas y un motor, la nueva Tiger 1200 se erige como un parang\u00f3n de sofisticaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Con sus nuevas caracter\u00edsticas enfocadas en mejorar la seguridad, el confort y el control, la moto de aventura insignia de Triumph marca el ritmo en tecnolog\u00eda para motocicletas. Aqu\u00ed te presentamos un desglose de lo que convierte a la Tiger 1200 en una maravilla tecnol\u00f3gica sobre dos ruedas:<\/p>\n

Los Ojos en la Nuca: Sistema de Radar de Punto Ciego Triumph<\/h3>\n

El completamente nuevo sistema de Radar de Punto Ciego Triumph, una caracter\u00edstica exclusiva para las GT Explorer y Rally Explorer, lleva la seguridad vial a un nuevo nivel. Desarrollado en colaboraci\u00f3n con Continental, este sistema ofrece dos caracter\u00edsticas de seguridad fundamentales: Asistencia de Punto Ciego y Asistencia de Cambio de Carril. La primera utiliza un radar trasero para alertarte cuando un veh\u00edculo entra en tu punto ciego. La segunda amplifica esta alerta si indicas un cambio de carril mientras un veh\u00edculo se aproxima por detr\u00e1s. Este sistema no es solo un paso adelante en seguridad, es un salto cu\u00e1ntico.<\/p>\n

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Control de Tracci\u00f3n Mejorado con IMU: Porque la F\u00edsica Importa<\/h3>\n

El Control de Tracci\u00f3n Optimizado en Curva, apoyado por la avanzada Unidad de Medici\u00f3n Inercial (IMU) de la moto, viene de serie en todos los modelos nuevos. El sistema adapta continuamente el nivel de control de tracci\u00f3n bas\u00e1ndose en las condiciones de pilotaje, elevando as\u00ed tu control sobre la moto para adaptarse a cada giro, inclinaci\u00f3n y aceleraci\u00f3n en diferentes terrenos…<\/p>\n

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AVANCE DEL FINAL DEL ART\u00cdCULO…<\/h4>\n

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Con un cat\u00e1logo de accesorios personalizables tan diverso como las carreteras que conquistar\u00e1s, la Ducati Multistrada V4 Rally realmente te permite hacer el pilotaje tuyo.<\/span><\/p>\n

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Desbloquea el art\u00edculo completo y mucho m\u00e1s al adquirir este n\u00famero de la Revista BTA. \u00danete a una comunidad exclusiva de lectores que exigen lo mejor en aventuras de viaje en moto. Compra tu ejemplar hoy.<\/h3>\n

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Y recuerda: No solo acumules millas, acumula recuerdos.<\/b><\/h3>\n

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Fotos: Triumph Media – Texto: Tomas Ferrero<\/h5>\n

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Triumph Tiger 1200 La Obra Maestra de Triumph Casi se puede escuchar la conversaci\u00f3n en la sala de juntas de Triumph. \u00ab\u00bfLa Tiger 1200 es buena, pero podemos hacerla no solo ‘buena’ sino ‘inolvidable’?\u00bb Eso es precisamente lo que Triumph se ha propuesto lograr con su completamente nueva Tiger 1200, y seamos claros: esto no […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2869,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"googlesitekit_rrm_CAowhcrZCw:productID":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[41],"tags":[],"class_list":["post-3213","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-02-bta-magazine-septiembre-octubre-2023"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3213","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3213"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3213\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17100,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3213\/revisions\/17100"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3213"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3213"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3213"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}