{"id":17500,"date":"2026-09-10T19:46:00","date_gmt":"2026-09-10T19:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/?p=17500"},"modified":"2026-09-18T13:50:00","modified_gmt":"2026-09-18T13:50:00","slug":"bmw-f-450-gs-review","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/bmw-f-450-gs-review\/","title":{"rendered":"BMW F 450 GS Review"},"content":{"rendered":"

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BMW F 450 GS Review<\/h1>\n

Jugando dentro del Gigante de Hierro<\/h2>\n

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La llegada de la nueva BMW F 450 GS despert\u00f3 nuestra curiosidad desde el primer momento. Un nuevo motor bicil\u00edndrico de 420 cc y 48 hp, un completo paquete electr\u00f3nico, suspensiones preparadas para salir del asfalto y esas dos letras tan conocidas en el tanque eran suficientes para generar expectativas. Sobre el papel, BMW ten\u00eda todos los ingredientes para meterse de lleno en un segmento del mundo Adventure que viene ganando cada vez m\u00e1s protagonismo.<\/p>\n

Pero la ficha t\u00e9cnica era apenas el comienzo. A nosotros nos interesaba descubrir qu\u00e9 pasaba cuando todos esos n\u00fameros quedaban escondidos detr\u00e1s del visor: varias horas de autopista, equipaje cargado, rutas mojadas, largos ratos de pie sobre los pedalines, ripio suelto, piedras, alg\u00fan error de conducci\u00f3n y esos momentos en los que uno deja de pensar en la moto que lleva debajo y simplemente se dedica a manejar.<\/p>\n

Austria nos dio el escenario perfecto para averiguarlo. Durante los d\u00edas del 30\u00ba Red Bull Erzbergrodeo, la F 450 GS tendr\u00eda que viajar, mojarse, ensuciarse, cargar nuestro equipaje y, finalmente, meterse en los caminos de piedra del famoso Gigante de Hierro. Llegamos con unas cuantas preguntas. Erzberg se encarg\u00f3 de responderlas.<\/p>\n

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Primer contacto: de Garching a Austria<\/h3>\n

Despu\u00e9s de meses esperando, leyendo comunicados, mirando fotos y pregunt\u00e1ndonos c\u00f3mo se sentir\u00eda realmente la nueva GS de media cilindrada de BMW, finalmente lleg\u00f3 nuestro turno. Viaj\u00e1bamos rumbo a Austria para cubrir la 30\u00aa edici\u00f3n del Red Bull Erzbergrodeo y, esper\u00e1ndonos en las instalaciones de prensa de BMW en Garching, en las afueras de M\u00fanich, hab\u00eda un par de F 450 GS Trophy listas para emprender viaje hacia el sur.<\/p>\n

A simple vista, la F 450 GS se ve compacta, angosta y nada intimidante. Pero basta pasar una pierna sobre el asiento para descubrir un puesto de conducci\u00f3n sorprendentemente amplio. La posici\u00f3n se siente natural casi de inmediato, con espacio suficiente para acomodar piernas, brazos y cuerpo sin tener que andar buscando d\u00f3nde ubicarse. Esa primera sensaci\u00f3n era importante: ten\u00edamos unos 350 km por delante hasta Eisenerz.<\/p>\n

Antes de salir acomodamos nuestras alforjas blandas Giant Loop sobre el portaequipaje trasero. Todo qued\u00f3 firme, bien sujeto y, una vez en marcha, pr\u00e1cticamente nos olvidamos de que estaban ah\u00ed. Exactamente lo que uno espera del equipaje cuando empieza el viaje. Despu\u00e9s vino el ritual de siempre: guantes puestos, visor abajo, contacto y primera.<\/p>\n

Por delante nos esperaban varias horas de Autobahn, rutas secundarias, paradas para cargar combustible y, finalmente, las monta\u00f1as de Austria. M\u00e1s all\u00e1 estaba el Gigante de Hierro y los caminos de piedra dentro de Erzberg. Pero por ahora, la F 450 GS ten\u00eda una tarea bastante m\u00e1s sencilla. Ten\u00eda que llevarnos hasta all\u00ed.<\/p>\n

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El camino hacia Eisenerz<\/h3>\n

Salir de M\u00fanich significaba pasar buena parte de las primeras horas sobre la Autobahn, y termin\u00f3 siendo una excelente manera de empezar a conocer a la F 450 GS. Esper\u00e1bamos una ma\u00f1ana bastante m\u00e1s fr\u00eda, pero el clima estuvo de nuestro lado. El peque\u00f1o parabrisas, acompa\u00f1ado por los cubrepu\u00f1os, ofrec\u00eda una protecci\u00f3n sorprendentemente buena sin cargar demasiado la parte frontal de la moto. M\u00e1s adelante descubrir\u00edamos que ese conjunto compacto tampoco molestaba en absoluto cuando llegaba el momento de meternos en tierra.<\/p>\n

A velocidad de crucero, el bicil\u00edndrico paralelo de 420 cc se sent\u00eda suave y relajado. Sus 48 hp y 43 Nm de torque manten\u00edan el ritmo de autopista sin esfuerzo aparente y, cuando llegaba el momento de hacer un sobrepaso, bastaba girar un poco el pu\u00f1o derecho para sentir una respuesta inmediata, incluso circulando en marchas altas. BMW utiliza un desfase de 135 grados en el cig\u00fce\u00f1al junto con un eje de balanceo para mantener bajo control las vibraciones del motor. Y eso se percibe despu\u00e9s de varias horas de ruta, especialmente en dos lugares donde cualquier vibraci\u00f3n termina llegando directo al piloto: el manillar y las estriberas.<\/p>\n

El asiento tambi\u00e9n merece su reconocimiento. Nunca llegamos a ese momento tan conocido en el que una parada para tomar un caf\u00e9 tiene bastante menos que ver con la cafe\u00edna y mucho m\u00e1s con darle un descanso al trasero. El mullido result\u00f3 muy c\u00f3modo durante los tramos de asfalto, mientras que su parte delantera m\u00e1s angosta cobrar\u00eda sentido despu\u00e9s, cuando empez\u00e1ramos a pasar m\u00e1s tiempo de pie sobre las estriberas. Durante esos primeros kil\u00f3metros tambi\u00e9n fuimos familiariz\u00e1ndonos con los comandos, los men\u00fas y los distintos modos de conducci\u00f3n. Para cuando dejamos atr\u00e1s la Autobahn y entramos en rutas m\u00e1s peque\u00f1as, todo empezaba a sentirse bastante natural.<\/p>\n

Parada para combustible, algo para tomar, estirar un poco las piernas y nuevamente a la ruta. En alg\u00fan momento durante esos 350 km, la F 450 GS dej\u00f3 de sentirse como una moto que acab\u00e1bamos de retirar esa misma ma\u00f1ana. Y casi sin darnos cuenta de lo r\u00e1pido que hab\u00edan pasado las horas, Eisenerz apareci\u00f3 frente a nosotros.<\/p>\n

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Dentro del Gigante de Hierro<\/h3>\n

Llegar a Eisenerz cambi\u00f3 el \u00e1nimo del viaje casi de inmediato. Los kil\u00f3metros de autopista hab\u00edan quedado atr\u00e1s y frente a nosotros aparec\u00eda Erzberg, la enorme mina de hierro a cielo abierto que recib\u00eda la 30\u00aa edici\u00f3n del Red Bull Erzbergrodeo. Era justamente ah\u00ed donde quer\u00edamos descubrir de qu\u00e9 era capaz la F 450 GS.<\/p>\n

La ma\u00f1ana del viernes lleg\u00f3 con bastante lluvia, suficiente para dejar los caminos internos mojados y llenos de charcos. Aun as\u00ed, el terreno se manten\u00eda sorprendentemente firme. Gran parte de esas rutas est\u00e1n construidas con roca extra\u00edda directamente de la mina, as\u00ed que debajo del agua y el barro siempre hab\u00eda una base s\u00f3lida. Naturalmente, los charcos empezaron a parecer invitaciones. En lugar de esquivarlos con cuidado, comenzamos a pasarlos cada vez con un poco m\u00e1s de velocidad. En parte por las fotos y en parte porque, bueno… alguien ten\u00eda que ver qu\u00e9 pasaba.<\/p>\n

La rueda delantera abr\u00eda el agua hacia los costados con bastante limpieza, mientras que la protecci\u00f3n inferior del motor ayudaba a evitar que buena parte de esa agua terminara directamente sobre nuestras botas. La verdad es que esper\u00e1bamos salir bastante m\u00e1s embarrados de lo que terminamos. Para ese momento, manejar las funciones de la moto ya se sent\u00eda natural. Cambiar los modos de conducci\u00f3n o ajustar el ABS requer\u00eda muy poca atenci\u00f3n, as\u00ed que pod\u00edamos concentrarnos en lo realmente importante: el terreno que ten\u00edamos por delante.<\/p>\n

De pie sobre las estriberas, la sensaci\u00f3n era igual de c\u00f3moda. La parte delantera angosta del asiento y el cockpit compacto dejaban espacio suficiente para mover el cuerpo con libertad. La F 450 GS ya nos hab\u00eda llevado c\u00f3modamente hasta Austria. Ahora era momento de ensuciarla.<\/p>\n

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Flo nos abri\u00f3 el parque de diversiones<\/h3>\n

En alg\u00fan momento de nuestros d\u00edas dentro de Erzberg, nuestro gu\u00eda Flo decidi\u00f3 alejarnos de las zonas normalmente accesibles durante el evento y llevarnos un poco m\u00e1s profundo dentro de la mina. El camino termin\u00f3 desembocando en una enorme explanada completamente aislada, rodeada por gigantescos bloques de roca extra\u00eddos directamente del coraz\u00f3n del Gigante de Hierro. Hab\u00eda sectores de terreno compacto, otros cubiertos de ripio suelto, algunas peque\u00f1as ondulaciones, desniveles y espacio suficiente como para empezar a tener malas ideas. No hab\u00eda nadie alrededor. Ese probablemente fue el problema.<\/p>\n

Lo que hab\u00eda comenzado como una locaci\u00f3n para hacer fotos se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en nuestro parque de diversiones privado. Fue ah\u00ed donde dejamos de analizar la F 450 GS y simplemente empezamos a disfrutarla. El bicil\u00edndrico de 420 cc respond\u00eda de inmediato en marchas bajas, haciendo muy sencillo soltar la rueda trasera y mantener la moto cruzada sobre el ripio. Con la electr\u00f3nica configurada para tierra y el ABS trasero fuera de juego, frenar entrando a una curva, dejar deslizar la rueda y volver al acelerador se sent\u00eda completamente natural.<\/p>\n

Nuestra Trophy llevaba neum\u00e1ticos Metzeler Karoo 4, que nos transmitieron mucha confianza sobre terreno suelto y ya hab\u00edan demostrado durante el viaje hasta Austria que pod\u00edan rodar por autopista sin llenar el casco de ruido. Despu\u00e9s empezamos a encontrar peque\u00f1os saltos. Desde afuera seguramente parec\u00edan inocentes. Desde el manillar, por supuesto, se sent\u00edan enormes.<\/p>\n

Las suspensiones KYB ofrecen 180 mm de recorrido en ambos ejes, acompa\u00f1adas atr\u00e1s por el sistema WAD de amortiguaci\u00f3n dependiente del recorrido de BMW. Piedras, pozos, compresiones r\u00e1pidas y saltos cada vez hechos con un poco m\u00e1s de entusiasmo fueron apareciendo uno detr\u00e1s de otro, pero nunca conseguimos llevar las suspensiones al tope. En los sectores rotos la historia segu\u00eda igual. El despeje al suelo nos permiti\u00f3 atravesar las piedras grandes sin escuchar esos ruidos que nadie quiere escuchar debajo de una moto, mientras que sus 178 kg en orden de marcha nunca ocuparon espacio en nuestra cabeza.<\/p>\n

As\u00ed que seguimos jugando. Un poco de acelerador alcanzaba para levantar la rueda delantera y superar alg\u00fan obst\u00e1culo. Y, de vez en cuando, tambi\u00e9n para levantarla sin ninguna necesidad en absoluto. Los derrapes empezaron a durar cada vez un poco m\u00e1s y despu\u00e9s llegaron algunas donas, porque aparentemente el periodismo serio de motocicletas tambi\u00e9n requiere este tipo de investigaci\u00f3n. En alg\u00fan momento, entre el ripio volando detr\u00e1s de la moto y nuestros gritos dentro del casco, nos dimos cuenta de que hab\u00edamos dejado de probar la F 450 GS. Simplemente nos est\u00e1bamos divirtiendo.<\/p>\n

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Por qu\u00e9 esta 450 funciona<\/h3>\n

Para cuando dejamos atr\u00e1s aquel parque de diversiones de ripio, la F 450 GS ya hab\u00eda respondido buena parte de las preguntas con las que hab\u00edamos llegado. De repente, sus 48 hp ten\u00edan todo el sentido. En tierra, la entrega de potencia se sent\u00eda predecible, amigable y f\u00e1cil de disfrutar. Pod\u00edamos abrir el acelerador, dejar que la rueda trasera se moviera, levantar la delantera, corregir una l\u00ednea y seguir explorando sin sentir que la moto exig\u00eda precisi\u00f3n absoluta en cada movimiento. Y eso importa.<\/p>\n

La F 450 GS nos invitaba a probar cosas, cometer peque\u00f1os errores, corregirlos y seguir adelante. Su tama\u00f1o manejable y su car\u00e1cter accesible hac\u00edan que todo se sintiera menos intimidante, sin quitarle diversi\u00f3n a la experiencia. Los pilotos con experiencia van a encontrar mucho espacio para jugar, mientras que quienes est\u00e9n dando sus primeros pasos serios dentro del mundo Adventure pueden crecer sobre la moto sin sentirse superados por ella.<\/p>\n

Y tal vez ah\u00ed est\u00e9 uno de los puntos m\u00e1s interesantes de esta nueva generaci\u00f3n de motos Adventure de media cilindrada. Unos 50 hp alcanzan perfectamente para viajar, llevar equipaje, mantener buenos ritmos en ruta y seguir teniendo mucho para disfrutar cuando se termina el asfalto. Igual de importante, la entrega de potencia se siente controlable y transmite confianza, permiti\u00e9ndonos explorar las capacidades de la moto sin que en ning\u00fan momento llegue a intimidar. Despu\u00e9s de unos d\u00edas sobre la F 450 GS, ya no est\u00e1bamos pensando en n\u00fameros. Est\u00e1bamos pensando en qu\u00e9 otro lugar podr\u00edamos llevarla.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ use_custom_gutter=\u00bbon\u00bb gutter_width=\u00bb1″ make_equal=\u00bbon\u00bb module_class=\u00bb et_pb_row_fullwidth\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.8″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb width=\u00bb100%\u00bb width_tablet=\u00bb100%\u00bb width_last_edited=\u00bboff|desktop\u00bb max_width=\u00bbnone\u00bb max_width_tablet=\u00bb100%\u00bb max_width_last_edited=\u00bboff|desktop\u00bb custom_margin=\u00bb0px||0px|\u00bb custom_padding=\u00bb0px||0px||false|false\u00bb make_fullwidth=\u00bbon\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.21.0″ background_color=\u00bbRGBA(255,255,255,0)\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb custom_padding=\u00bb8%|6%|8%|6%\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.8″ text_line_height=\u00bb1.8em\u00bb header_3_font=\u00bbOswald||||||||\u00bb text_orientation=\u00bbjustify\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb min_height=\u00bb124.8px\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb1em||||false|false\u00bb border_color_top=\u00bb#cb9e64″ text_text_align=\u00bbjustify\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{%22gcid-51742a31-7307-4c7e-a536-844cc78e4e7a%22:%91%22header_3_text_color%22%93}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb]<\/p>\n

El regreso<\/h3>\n

En alg\u00fan momento Erzberg empez\u00f3 a desaparecer en los espejos y la ruta volvi\u00f3 a apuntar hacia M\u00fanich. Esa es siempre la parte de la que nadie tiene demasiadas ganas de hablar. Acomodamos otra vez el equipaje, los kil\u00f3metros comenzaron a acumularse y, en alg\u00fan punto del camino, apareci\u00f3 esa sensaci\u00f3n inevitable de que esta peque\u00f1a aventura estaba llegando a su fin. Dentro de poco volver\u00edamos a Garching, entregar\u00edamos las llaves y nos despedir\u00edamos de una moto que apenas empez\u00e1bamos a conocer de verdad. Y probablemente esa fuera la se\u00f1al m\u00e1s clara de cu\u00e1nto la hab\u00edamos disfrutado.<\/p>\n

La F 450 GS nos hab\u00eda llevado por autopistas, rutas secundarias, lluvia, piedras, charcos, peque\u00f1os saltos y unas cuantas decisiones bastante discutibles dentro de Erzberg. Y todav\u00eda quer\u00edamos seguir manej\u00e1ndola. Hubo una idea que nos acompa\u00f1\u00f3 durante todo el regreso: despu\u00e9s de descubrir de qu\u00e9 es capaz esta plataforma en tierra, cuesta no imaginar qu\u00e9 podr\u00eda hacer BMW con una versi\u00f3n pensada espec\u00edficamente para el off-road. Una configuraci\u00f3n con rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 llamar\u00eda inmediatamente nuestra atenci\u00f3n.<\/p>\n

Tal vez esa moto exista solamente en nuestra imaginaci\u00f3n por ahora. Tal vez en alg\u00fan rinc\u00f3n de M\u00fanich alguien ya est\u00e9 ajustando un par de tornillos. Sea como sea, podemos tener paciencia. La F 450 GS ya nos hab\u00eda dado motivos de sobra para sonre\u00edr. Lo dif\u00edcil fue devolverla.<\/p>\n

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Fotos: BTA Media – Escrito por: Mike de la Torre<\/h5>\n

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Otros art\u00edculos en este n\u00famero<\/h2>\n

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BMW F 450 GS Review Jugando dentro del Gigante de HierroLa llegada de la nueva BMW F 450 GS despert\u00f3 nuestra curiosidad desde el primer momento. Un nuevo motor bicil\u00edndrico de 420 cc y 48 hp, un completo paquete electr\u00f3nico, suspensiones preparadas para salir del asfalto y esas dos letras tan conocidas en el tanque […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17462,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[106],"tags":[],"class_list":["post-17500","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-20-bta-magazine-septiembre-octubre-2026"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17500","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17500"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17500\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17547,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17500\/revisions\/17547"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17462"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17500"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17500"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17500"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}