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Hay lugares que se quedan con uno mucho despu\u00e9s de apagar el motor. Ven\u00edamos rodando hacia el sur desde Munich, atravesando los valles verdes de Austria con esa mezcla extra\u00f1a de paisaje calmo y pulso acelerado. Yo iba en la BMW R 1300 GS. Pablo, en la nueva BMW F 450 GS. El cielo estaba limpio, el camino seco, y cada curva parec\u00eda acercarnos a algo que ya conoc\u00edamos, aunque todav\u00eda no pod\u00edamos explicar del todo.<\/p>\n
Yo sab\u00eda lo que estaba por venir.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, el Iron Giant nos agarr\u00f3 por sorpresa. Apareci\u00f3 en medio de una tarde gris, tallado en las monta\u00f1as como una enorme herida mec\u00e1nica en la tierra. Este a\u00f1o era distinto. Lo estaba esperando. En alg\u00fan momento, despu\u00e9s de una curva m\u00e1s, pasando los \u00e1rboles y las granjas silenciosas, el valle se abrir\u00eda y Erzberg volver\u00eda a mostrarse.<\/p>\n
Y entonces apareci\u00f3.<\/p>\n
La monta\u00f1a entera se levant\u00f3 frente a nosotros, cortada en terrazas, caminos, cicatrices y niveles. Una mina de hierro en plena actividad que, durante unos d\u00edas salvajes, se convierte en el patio de juegos m\u00e1s ruidoso del hard enduro. Desde lejos parece imposible. Desde adentro, cuando uno ya sabe lo que pasa ah\u00ed abajo, se siente viva.<\/p>\n
Hab\u00edamos vuelto para la 30\u00aa edici\u00f3n del Red Bull Erzbergrodeo, y ese n\u00famero pesaba. Treinta a\u00f1os de roca, polvo, motores, llegadas imposibles y Karl Katoch todav\u00eda parado en el medio de todo, bandera en mano, dirigiendo de alguna manera esa locura.<\/p>\n
En la entrada, todo se sent\u00eda familiar y nuevo a la vez. Martin Kettner nos recibi\u00f3 con la misma calidez que hab\u00eda hecho tan especial nuestra visita del a\u00f1o anterior. Flo, nuestro gu\u00eda favorito de 2025, tambi\u00e9n estaba ah\u00ed, listo para llevarnos otra vez bien adentro de la monta\u00f1a, ayud\u00e1ndonos a elegir los mejores lugares, los mejores \u00e1ngulos, los mejores momentos.<\/p>\n
Cre\u00edamos saber lo que Erzberg ten\u00eda preparado. Est\u00e1bamos equivocados.<\/p>\n
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El primer golpe real lleg\u00f3 con el REMUS Rocket Ride.<\/p>\n
Para entonces, el clima de aniversario estaba en todos lados, pero la monta\u00f1a no ten\u00eda ning\u00fan inter\u00e9s en ponerse nost\u00e1lgica. Al pie del Erzberg, casi 300 pilotos se alinearon para la carrera de trepadas, cuatro subidas brutales una detr\u00e1s de otra, con el p\u00fablico apretado a lo largo del recorrido y la luz de la tarde cayendo detr\u00e1s de la mina.<\/p>\n
Como BTA, nuestros ojos se fueron naturalmente hacia las motos grandes. Pol Tarr\u00e9s y Kevin Gallas estaban ah\u00ed con sus Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700, dos bestias bicil\u00edndricas que sonaban m\u00e1s graves y pesadas que el enjambre de dos tiempos a su alrededor. Cada vez que una de esas T\u00e9n\u00e9r\u00e9 encaraba la subida a fondo, se pod\u00eda sentir el cambio de tono en el pecho.<\/p>\n
Despu\u00e9s lleg\u00f3 la parte m\u00e1s extra\u00f1a: silencio.<\/p>\n
Bueno, silencio no exactamente. M\u00e1s bien un zumbido el\u00e9ctrico filoso cortando la banda sonora habitual de Erzberg. Las Stark VARG trepaban con un sonido que al principio parec\u00eda casi fuera de lugar, hasta que el cron\u00f3metro hizo imposible ignorarlas. Sebastien Tortelli gan\u00f3 el REMUS Rocket Ride, seguido por Marc Sans y David Herbreteau, completando un podio \u00edntegro para Stark Future.<\/p>\n
El Iron Giant, un lugar construido sobre combusti\u00f3n, polvo, combustible y ruido, acababa de hacerle lugar a una nueva forma de violencia.<\/p>\n
El viernes, el Iron Road Prolog mantuvo viva esa sensaci\u00f3n. La lluvia hab\u00eda lavado las piedras y asentado el polvo, d\u00e1ndoles a los pilotos una l\u00ednea r\u00e1pida y con buen grip a lo largo del recorrido de 15 kil\u00f3metros. Andrea Verona terminar\u00eda llev\u00e1ndose la victoria del Prolog, por delante de Daniel Sanders y Carson Brown, mientras las motos el\u00e9ctricas segu\u00edan demostrando que estaban ah\u00ed en serio.<\/p>\n
Treinta a\u00f1os despu\u00e9s, Erzberg segu\u00eda siendo ruidoso. Simplemente hab\u00eda aprendido una nueva voz.<\/p>\n
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Para el viernes a la tarde, la lluvia finalmente se hab\u00eda ido. El cielo se abri\u00f3 sobre Eisenerz, las terrazas de la mina se secaron lo justo, y el clima en el paddock empez\u00f3 a cambiar. La parte seria del Iron Road Prolog hab\u00eda llenado el d\u00eda de velocidad, grava mojada y pilotos peleando por segundos a lo largo de la monta\u00f1a. Pero a las 18:00, Erzberg estaba listo para otra cosa: La Kessel Parade.<\/p>\n
Llamarla desfile suena casi demasiado prolijo. Esto era un carnaval en movimiento de motores, humo, disfraces, m\u00e1quinas extra\u00f1as, scooters viejos viviendo su \u00faltima danza, y motos que parec\u00edan existir \u00fanicamente para esta bajada al coraz\u00f3n de la mina. Incluso apareci\u00f3 un peque\u00f1o artefacto de ocho ruedas manejado con palancas, mitad rover lunar, mitad experimento de galp\u00f3n, con varias personas arriba y, porque Erzberg tiene su propia l\u00f3gica, un caj\u00f3n de cerveza atado atr\u00e1s. Al frente, por supuesto, iba Karl Katoch, liderando la procesi\u00f3n como el \u00fanico hombre en la Tierra capaz de hacer que semejante caos pareciera organizado.<\/p>\n
Seguimos la corriente hacia la cuenca de largada, ese mismo agujero sagrado en la monta\u00f1a donde el domingo comenzar\u00eda la carrera principal. El tr\u00e1nsito frenaba y avanzaba por tandas, los marshals abr\u00edan y cerraban el flujo, y de alguna manera la locura iba encontrando su forma. Este a\u00f1o, la formaci\u00f3n del aniversario era un enorme \u201c30\u201d, construido con m\u00e1s de 2,000 motos al pie del Iron Giant.<\/p>\n
Esta vez no nos toc\u00f3 primera fila. Nos acomodamos sobre el lado izquierdo de la formaci\u00f3n, justo detr\u00e1s de uno de los tractores que sosten\u00eda un cartel de Erzbergrodeo bien alto sobre la multitud. Desde ah\u00ed tuvimos la vista perfecta de algo que el a\u00f1o anterior hab\u00edamos entendido solo a medias: las quemadas ten\u00edan sistema.<\/p>\n
Hab\u00eda tablones gruesos en el suelo, cada uno con un tope fijo para la rueda delantera. Los pilotos sub\u00edan las motos a las tablas, apoyaban la rueda contra el soporte y abr\u00edan gas hasta que goma y madera empezaban a cocinarse juntas. El humo blanco se levantaba por toda la cuenca. Los neum\u00e1ticos gritaban. La gente festejaba. Y, porque esto era Erzberg, el propio Karl estaba ah\u00ed dirigiendo una de las tablas oficiales de burnout. Solo ac\u00e1 esa frase pod\u00eda tener sentido.<\/p>\n
Despu\u00e9s lleg\u00f3 la foto. Desde arriba, el \u201c30\u201d deb\u00eda verse casi ceremonial. Desde adentro, era Erzberg puro. Miles de manos se levantaron al cielo, los motores encendieron, los aceleradores se abrieron, y la cuenca se convirti\u00f3 en una pared de sonido. Nuestras BMW no pod\u00edan quedar afuera de ese ritual. Un par de aceleradas, algunas risas de los pilotos alrededor, y de golpe \u00e9ramos parte del coro.<\/p>\n
Despu\u00e9s vino la salida. O al menos esa era la idea.<\/p>\n
Karl sali\u00f3 primero, bandera en mano, y una buena parte del grupo lo sigui\u00f3 de vuelta hacia la superficie. Pero muchos otros se quedaron dando vueltas por la cuenca, buscando una \u00faltima excusa para no volver a la vida normal. Nosotros tambi\u00e9n nos quedamos. Para ese momento, ya se sent\u00eda: algo m\u00e1s estaba por pasar.<\/p>\n
Todo empez\u00f3 alrededor de un charco grande que hab\u00eda dejado la lluvia de la ma\u00f1ana. Un piloto lo cruz\u00f3 y levant\u00f3 una cortina de agua embarrada. Despu\u00e9s otro. Despu\u00e9s otro. En cuesti\u00f3n de minutos, el charco se hab\u00eda convertido en una arena. Pasaban en una rueda, con el freno trasero arrastrando y la rueda delantera casi vertical. Otros frenaban en el medio, hund\u00edan la rueda trasera y la hac\u00edan girar hasta que el agua explotaba detr\u00e1s. Dos motos se enfrentaron y dispararon barro hacia lados opuestos. La gente gritaba, se re\u00eda y reci\u00e9n retroced\u00eda cuando ya estaba completamente empapada.<\/p>\n
Despu\u00e9s, las m\u00e1quinas se pusieron m\u00e1s raras. Un cami\u00f3n de Red Bull entr\u00f3 cargado de gente de prensa, influencers y chicas Red Bull. Se detuvo en el lugar equivocado en el momento perfecto. Un piloto plant\u00f3 la moto en el charco, se puso de espaldas al cami\u00f3n y abri\u00f3 gas. La rueda trasera lanz\u00f3 una ola marr\u00f3n directo a la caja. Todos recibieron su ba\u00f1o. Todos se rieron, incluso las v\u00edctimas.<\/p>\n
Greg Gordinne se sum\u00f3 con su Kove 800 Rally, dibujando donas sobre el agua con un control rid\u00edculo. Entr\u00f3 una KTM 890. Marcin Frymarkiewicz apareci\u00f3 con su Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 y parec\u00eda personalmente decidido a vaciar el charco sobre el p\u00fablico. Despu\u00e9s llegaron esas cosas que solo Erzberg puede explicar: un hombre esquiando en el barro detr\u00e1s de un quad, una peque\u00f1a m\u00e1quina furiosa que parec\u00eda una cortadora de c\u00e9sped con problemas de car\u00e1cter, y una Beta con dos ruedas traseras en l\u00ednea, ambas movidas por cadena, tirando el doble de agua con cada acelerada.<\/p>\n
En alg\u00fan momento, alguien se tir\u00f3 de panza al charco y empez\u00f3 a nadar. Esa fue la Kessel Parade a los 30 a\u00f1os. Una foto gigante de aniversario, una ceremonia de burnouts y despu\u00e9s un carnaval de barro donde el desastre parec\u00eda estar a segundos de llegar, pero nunca lleg\u00f3. Sin choques. Sin heridos. Sin p\u00e1nico. Solo botas empapadas, humo blanco, agua volando y mil caras ri\u00e9ndose como chicos que acababan de encontrar el patio de juegos m\u00e1s ruidoso del mundo.<\/p>\n
Esa es la parte que nunca se ve por televisi\u00f3n. Eso es Erzberg desde adentro.<\/p>\n
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Al d\u00eda siguiente, esa misma cuenca se sent\u00eda distinta. El viernes hab\u00eda sido humo, charcos, burnouts y risas. El domingo se convirti\u00f3 en la plataforma de lanzamiento para 500 pilotos mirando de frente cuatro horas de castigo. Erzberg tiene esa extra\u00f1a habilidad de cambiar de cara durante la noche. Un momento es carnaval. Al siguiente, es juez.<\/p>\n
Este a\u00f1o, incluso la largada hab\u00eda cambiado. Una hilera de troncos fue colocada delante de las motos, con cada rueda delantera apoyada contra la madera para mantener la l\u00ednea pareja antes del banderazo. Caminando frente a la grilla, notamos que algunos pilotos ya hab\u00edan quitado algo de pedregullo del otro lado de los troncos, armando peque\u00f1as rampas para suavizar ese primer golpe. En Erzberg, hasta la ventaja m\u00e1s m\u00ednima se busca con lupa.<\/p>\n
Arriba nuestro lleg\u00f3 el show a\u00e9reo, despu\u00e9s el Red Bull Skydive Team, bajando desde el cielo y aterrizando casi encima de nosotros antes de entregarle la bandera a cuadros a Karl. El crawler del Schmidt 4×4 Racing Team hizo su pasada de inspecci\u00f3n. Los cascos se cerraron. Los motores esperaron.<\/p>\n
A las 13:00 en punto, Karl mand\u00f3 la primera fila hacia la monta\u00f1a. Yo me qued\u00e9 abajo, pegado a las vallas, a pocos metros de donde los pilotos ten\u00edan que doblar a la derecha y atacar la primera subida. Pablo trep\u00f3 hasta la cima de esa misma loma, d\u00e1ndole a BTA dos \u00e1ngulos de la largada. Cuando esas primeras 50 motos pasaron, las sent\u00ed m\u00e1s de lo que las vi. El suelo tembl\u00f3, el aire se parti\u00f3, y una lluvia de piedras me peg\u00f3 en las piernas como bienvenida oficial de Erzberg.<\/p>\n
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Desde ah\u00ed, Flo nos llev\u00f3 m\u00e1s adentro. Waterline apareci\u00f3 primero, una trepada brutal seguida por una bajada fea hacia el bosque. Para llegar a nuestro lugar, avanzamos entre \u00e1rboles, ra\u00edces, tierra suelta y piedras h\u00famedas, agarr\u00e1ndonos de ramas mientras las motos pasaban como si la gravedad les hubiera hecho precio.<\/p>\n
Despu\u00e9s lleg\u00f3 Machine. Caminarla ya era bastante dif\u00edcil. Manejarla parec\u00eda ilegal. Las piedras sueltas se mov\u00edan bajo nuestras botas mientras los mejores pilotos sub\u00edan en zigzag, levantando la rueda delantera, pivotando la moto y apuntando a la siguiente l\u00ednea con una calma rid\u00edcula. Justo cuando est\u00e1bamos por movernos, el sonido cambi\u00f3 desde abajo: ven\u00eda Pol Tarr\u00e9s.<\/p>\n
Su Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 apareci\u00f3 enorme, ruidosa y de alguna manera elegante entre las motos de enduro. Verlo pasar esa T\u00e9n\u00e9r\u00e9 entre las piedras era dif\u00edcil de procesar. Eleg\u00eda l\u00edneas, pasaba pilotos y hac\u00eda que una adventure grande pareciera no tener idea de su propio peso. Llevar\u00eda esa T7 hasta el Checkpoint 19. Solo Pol puede hacer que esa frase suene casi normal.<\/p>\n
Desde Machine nos movimos hacia Carl\u2019s Dinner, el jard\u00edn de piedras del que todos hablan por una buena raz\u00f3n. Dividido en dos partes este a\u00f1o, en los Checkpoints 10 y 22, ped\u00eda dos veces el mismo tipo de sufrimiento. Caminar sobre esas rocas ya parec\u00eda una mala decisi\u00f3n de vida. Entonces apareci\u00f3 Graham Jarvis en la Jarv-E.<\/p>\n
Cincuenta y un a\u00f1os, arriba de una moto el\u00e9ctrica que ayud\u00f3 a desarrollar, haciendo que uno de los sectores de piedras m\u00e1s temidos del hard enduro pareciera extra\u00f1amente calmo. Sin movimientos de m\u00e1s. Sin p\u00e1nico. Solo equilibrio, paciencia y esa magia silenciosa de Jarvis que hace que el p\u00fablico se incline hacia adelante sin darse cuenta.<\/p>\n
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Dynamite nos dio otra muestra del nuevo sonido de Erzberg. Una de las Stark trep\u00f3 clavando las u\u00f1as en la subida, con ese zumbido el\u00e9ctrico rebotando contra las paredes de piedra, y de repente todo el tema del fin de semana volvi\u00f3 a aparecer. Treinta a\u00f1os de ruido, y ahora esto. Distinto. Real. Lo suficientemente r\u00e1pido como para importar.<\/p>\n
Adelante, Lettenbichler estaba haciendo eso que ya convirti\u00f3 en costumbre en Erzberg. Mitch Brightmore lider\u00f3 al comienzo, pero Mani tom\u00f3 el control en el Checkpoint 4 y nunca dej\u00f3 que la monta\u00f1a lo trajera de vuelta. Lleg\u00f3 a la meta en 3:05:39, logrando su quinta victoria consecutiva en el Iron Giant e igualando la hist\u00f3rica racha de Taddy Blazusiak entre 2007 y 2011. Trystan Hart termin\u00f3 segundo, con Mario Roman tercero.<\/p>\n
Pero la meta en Erzberg nunca se trata solo del podio. Llegamos al Milwaukee Action Arena a tiempo para ver entrar a los \u00faltimos pilotos, cada uno recibido por Karl con la bandera de finisher. Quince pilotos de 10 pa\u00edses llegaron dentro del l\u00edmite de cuatro horas. Tres de ellos fueron en motos el\u00e9ctricas: Eddie Karlsson, Graham Jarvis y Toby Martyn. Una primera vez para Erzberg.<\/p>\n
Entonces lleg\u00f3 Ryder LeBlond. Ven\u00eda corriendo contra el reloj, entrando a la arena con todo el p\u00fablico clavado en cada segundo. Subi\u00f3 la rampa final, pas\u00f3 sobre los troncos, cruz\u00f3 la meta y sigui\u00f3 de largo. Sin pose de festejo. Sin grito de victoria. Lleg\u00f3 hasta donde estaban los dem\u00e1s finishers, se baj\u00f3 de la moto y se desplom\u00f3 en el piso, completamente vac\u00edo, pidiendo agua. Cuando se sac\u00f3 el casco, su cara lo dijo todo.<\/p>\n
Eso es lo que Erzberg te saca. Quince pilotos. Uno m\u00e1s que el a\u00f1o pasado. Eso fue todo lo que el Iron Giant permiti\u00f3.<\/p>\n
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Volvimos pensando que Erzberg quiz\u00e1s se sentir\u00eda familiar. Y lo fue, en peque\u00f1os destellos: la bienvenida de Martin, las rutas de Flo monta\u00f1a adentro, Karl con la bandera, las paredes en terrazas, el olor a piedra mojada y motores calientes. Pero la 30\u00aa edici\u00f3n ten\u00eda su propio pulso. Celebr\u00f3 el pasado sin quedarse quieta. Nos dio un \u201c30\u201d gigante hecho de motos, un charco que se convirti\u00f3 en leyenda, motos el\u00e9ctricas llegando a la meta por primera vez y a Mani escribiendo otra l\u00ednea en la historia de Erzberg.<\/p>\n
El Iron Giant nos llam\u00f3 de nuevo. Esta vez, sonaba distinto. Y de alguna manera, se sinti\u00f3 a\u00fan m\u00e1s salvaje.<\/p>\n
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Para la 30\u00aa edici\u00f3n del Red Bull Erzbergrodeo, BTA volvi\u00f3 a Eisenerz para vivir desde adentro una monta\u00f1a que celebr\u00f3 su historia, cambi\u00f3 de sonido y llev\u00f3 a 500 pilotos al l\u00edmiteHay lugares que se quedan con uno mucho despu\u00e9s de apagar el motor. Ven\u00edamos rodando hacia el sur desde Munich, atravesando los valles verdes […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17229,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[104],"tags":[],"class_list":["post-17205","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-19-bta-magazine-julio-agosto-2026"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17205"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17205\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17267,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17205\/revisions\/17267"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17229"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}