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Desde hace un tiempo, sent\u00eda curiosidad por esta nueva ola de motos estilo rally de peso medio de las que todo el mundo parece hablar. M\u00e1s ligeras, m\u00e1s enfocadas y mucho m\u00e1s cerca de lo que muchos de nosotros realmente pilotamos cuando dejamos el asfalto atr\u00e1s.<\/p>\n
As\u00ed que cuando surgi\u00f3 la oportunidad de pasar unos d\u00edas con la Kove 450 Rally, no necesit\u00e9 mucha convicci\u00f3n.<\/p>\n
Lo que no esperaba fue lo r\u00e1pido que dejar\u00eda de sentirse como una moto que estaba conociendo, para simplemente convertirse en parte del pilotaje.<\/p>\n
Unos d\u00edas, alrededor de 870 millas por la Patagonia, una mezcla de grava, arena, senderos de monta\u00f1a y largos tramos abiertos… y en alg\u00fan punto del camino, las cosas empezaron a encajar de una manera dif\u00edcil de explicar, a menos que lo hayas sentido t\u00fa mismo.<\/p>\n
Lo que sigue es mi versi\u00f3n de esa historia, c\u00f3mo se sinti\u00f3 la moto, c\u00f3mo flu\u00eda, y todo lo que se qued\u00f3 conmigo despu\u00e9s de esos d\u00edas en la Patagonia.<\/p>\n
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Llevaba tiempo queriendo probar una de estas nuevas motos de peso medio. Es un segmento que est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente, y cuando surgi\u00f3 la oportunidad de pilotar uno de los nombres de los que todo el mundo habla ahora mismo, la Kove 450 Rally, no lo dud\u00e9 dos veces.<\/p>\n
Esta vez fue con los chicos de Big Trail Argentina. Guille y Pato Marelli, con quienes ya hab\u00eda compartido algunos viajes antes, ahora gestionan una flota completa de diez motos para sus tours. Salimos de San Carlos de Bariloche en la Patagonia, cubriendo alrededor de 1.400 km (870 millas) durante varios d\u00edas por caminos de ripio, pasos de monta\u00f1a, tramos de estepa y alg\u00fan que otro trozo de asfalto que lo un\u00eda todo.<\/p>\n
Incluso en esos cortos tramos de asfalto, la moto se comport\u00f3 mejor de lo que esperaba. Teniendo en cuenta los neum\u00e1ticos y para qu\u00e9 est\u00e1 construida, se sinti\u00f3 sorprendentemente c\u00f3moda. Nada inc\u00f3modo, nada que te opusiera resistencia.<\/p>\n
Pero esos primeros kil\u00f3metros\u2026 ah\u00ed es donde todo empieza.<\/p>\n
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Sales de la ciudad, a\u00fan sobre asfalto, y empiezas ese proceso silencioso de acostumbrarte a una moto nueva. Sintiendo el peso, el embrague, los frenos, c\u00f3mo entra cada marcha. Todas esas peque\u00f1as cosas que en tu propia moto suceden sin pensar, pero aqu\u00ed te hacen prestar atenci\u00f3n de nuevo.<\/p>\n
Nos detuvimos brevemente para ajustar lo b\u00e1sico. Manetas, un peque\u00f1o ajuste en la palanca de cambios. Lo justo para empezar a sentirme como en casa.<\/p>\n
Y luego, unos treinta minutos despu\u00e9s, el asfalto desapareci\u00f3 y el ripio tom\u00f3 el control.<\/p>\n
Ese siempre es un momento.<\/p>\n
Al principio eres cauto, dejando que las cosas se asienten. Pero no tard\u00e9 mucho en sentirme completamente c\u00f3modo. La transici\u00f3n fue casi demasiado f\u00e1cil.<\/p>\n
La posici\u00f3n de pilotaje simplemente tiene sentido. Sentado, se siente natural, el asiento es lo suficientemente c\u00f3modo para largas horas y te permite moverte con facilidad cuando el terreno lo requiere.<\/p>\n
Y cuando te pones de pie\u2026 ah\u00ed es donde la moto realmente cobra vida.<\/p>\n
Se siente bien. No hace falta ajustar, no hace falta pensar en ello. Simplemente est\u00e1s ah\u00ed, sobre las estriberas, y todo encaja. La moto casi te dice c\u00f3mo quiere ser pilotada.<\/p>\n
Llegado ese punto, ya estaba sonriendo dentro del casco.<\/p>\n
Y en alg\u00fan momento de esa misma tarde, me sorprend\u00ed pensando\u2026<\/p>\n
‘S\u00ed\u2026 necesito una de estas en mi garaje.’<\/p>\n
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Para la tarde de ese primer d\u00eda, lo entend\u00ed.<\/p>\n
No de forma dram\u00e1tica, solo uno de esos pensamientos que aparecen silenciosamente mientras est\u00e1s pilotando.<\/p>\n
‘S\u00ed\u2026 quiero una de estas.’<\/p>\n
Se hab\u00eda estado gestando desde la ma\u00f1ana, pero en alg\u00fan momento todo simplemente encaj\u00f3. La moto, el terreno, mi cuerpo\u2026 todo empez\u00f3 a trabajar junto sin que tuviera que pensar demasiado en ello.<\/p>\n
Y ah\u00ed es cuando las cosas se ponen divertidas.<\/p>\n
Empiezas a entrar en las curvas con un poco m\u00e1s de decisi\u00f3n, incluso en superficies sueltas y rocosas que normalmente te mantienen en tensi\u00f3n. Conf\u00edas un poco m\u00e1s en la parte delantera, dejas que la trasera se mueva y, de repente, est\u00e1s saliendo de las curvas deslizando con una sonrisa dentro del casco.<\/p>\n
La Kove tiene una forma de hacer que esos momentos se sientan f\u00e1ciles y naturales.<\/p>\n
Hay suficiente potencia aqu\u00ed para divertirse de verdad off-road. Puedes romper la tracci\u00f3n, dirigir con la parte trasera y disfrutar de esos peque\u00f1os momentos de rally sin sentir que la moto te va a castigar por entusiasmarte demasiado. Genera confianza r\u00e1pidamente, permiti\u00e9ndote jugar sin sentir que est\u00e1s gestionando constantemente el riesgo.<\/p>\n
Y, por supuesto\u2026 ah\u00ed es donde tu imaginaci\u00f3n empieza a ir por delante.<\/p>\n
Durante un rato, me sent\u00ed como Kevin Benavides en modo Dakar, deslizando por las curvas y disfrutando de la vida, hasta que uno de los pilotos m\u00e1s r\u00e1pidos de nuestro grupo pas\u00f3 zumbando y me dio un r\u00e1pido ba\u00f1o de realidad. Sin drama, sin esfuerzo, simplemente se fue. Un recordatorio de que no soy un piloto de rally, solo un tipo que realmente disfruta de este tipo de pilotaje cuando todo empieza a fluir.<\/p>\n
Y ese es exactamente el punto.<\/p>\n
Esta moto te da esa sensaci\u00f3n. Especialmente en tramos de monta\u00f1a m\u00e1s cerrados con rocas sueltas y l\u00edneas estrechas, donde normalmente estar\u00edas m\u00e1s tenso, simplemente te pones de pie, dejas que la moto se mueva debajo de ti, la gu\u00edas con las piernas, y todo empieza a sentirse m\u00e1s f\u00e1cil, m\u00e1s natural y mucho m\u00e1s divertido.<\/p>\n
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Una de las cosas que realmente me impresion\u00f3 de esta moto fue la suspensi\u00f3n. Y digo realmente impresion\u00f3, porque muchas de las carreteras por las que pilotamos durante este viaje claramente no hab\u00edan recibido ning\u00fan tipo de mantenimiento en mucho tiempo. Rocas por todas partes, baches que solo notabas en el \u00faltimo segundo, y superficies irregulares que normalmente te mantienen bien despierto quieras o no. Y la Kove simplemente lo devoraba todo. A\u00fan sab\u00edas lo que pasaba debajo de ti, pero la moto nunca se sinti\u00f3 nerviosa o inestable. Simplemente sigui\u00f3 avanzando de una manera que hac\u00eda que todo se sintiera m\u00e1s f\u00e1cil de lo que probablemente deber\u00eda haber sido.<\/p>\n
Luego hubo un momento al que no pude resistirme.<\/p>\n
Varias veces durante el pilotaje cruzamos la l\u00ednea del antiguo ferrocarril patag\u00f3nico, el tren de v\u00eda estrecha que llaman La Trochita. En algunas zonas todav\u00eda funciona como atracci\u00f3n tur\u00edstica, y solo ver esas v\u00edas en medio de la nada ya te pone de un humor extra\u00f1o. Las miras e inmediatamente empiezas a pensar en malas ideas.<\/p>\n
As\u00ed que, por supuesto, tuve una.<\/p>\n
En un momento di la vuelta a la moto y pilot\u00e9 justo entre los ra\u00edles, como un ni\u00f1o haciendo algo que probablemente no deber\u00eda, pero haci\u00e9ndolo de todos modos porque\u2026 \u00bfc\u00f3mo no hacerlo?<\/p>\n
En algunas partes, las traviesas estaban casi enterradas bajo la arena, as\u00ed que no fue gran cosa. Pero en otras, donde el viento lo hab\u00eda limpiado todo, las vigas de madera estaban totalmente expuestas.<\/p>\n
Ah\u00ed es donde las cosas se pusieron interesantes.<\/p>\n
Esperaba que la moto empezara a rebotar por todas partes, sacudi\u00e9ndome y rompiendo el ritmo por completo. Pero no. Mantuve un ritmo constante y la suspensi\u00f3n simplemente hizo su trabajo. Golpe tras golpe, viga tras viga, la moto se mantuvo compuesta de una manera que realmente me sorprendi\u00f3.<\/p>\n
Fue uno de esos momentos en los que dejas de pensar en datos t\u00e9cnicos y simplemente te r\u00edes dentro del casco.<\/p>\n
Porque sabes que la moto est\u00e1 haciendo algo muy bien.<\/p>\n
Y eso es exactamente lo que pas\u00f3 all\u00ed. La suspensi\u00f3n no pidi\u00f3 atenci\u00f3n, simplemente hizo que todo se sintiera controlado cuando ten\u00eda todas las razones para no hacerlo. Ese tipo de cosas se quedan contigo.<\/p>\n
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No todo en este viaje fue estrecho, rocoso y t\u00e9cnico. En alg\u00fan momento los senderos se abrieron, el horizonte se estir\u00f3, y el ritmo se aceler\u00f3 de forma natural. Ah\u00ed es donde la estepa patag\u00f3nica empieza a hacer de las suyas, porque una vez que ves esas pistas m\u00e1s anchas desapareciendo en la distancia, todo lo que quieres hacer es seguir dando gas.<\/p>\n
Y la Kove tambi\u00e9n estaba muy contenta all\u00ed.<\/p>\n
En esas secciones m\u00e1s r\u00e1pidas, la moto se sent\u00eda plantada, estable y m\u00e1s compuesta de lo que esperaba para algo que todav\u00eda se sent\u00eda tan ligero y juguet\u00f3n en los tramos m\u00e1s cerrados. Pod\u00edas dejarla correr sobre la grava y nunca te dio esa sensaci\u00f3n de nerviosismo que a veces aparece cuando la velocidad empieza a subir en superficies sueltas. Se sent\u00eda firme, predecible y dispuesta.<\/p>\n
Ese peque\u00f1o parabrisas de rally tambi\u00e9n empez\u00f3 a tener mucho m\u00e1s sentido all\u00ed. No es enorme, pero te da suficiente protecci\u00f3n para quitar algo de presi\u00f3n de tu pecho en los tramos m\u00e1s r\u00e1pidos, especialmente cuando entras en ese ritmo en el que sientes que est\u00e1s volando bajo sobre la grava. Y incluso al ponerse de pie y moverse por la moto, nunca se siente como un estorbo.<\/p>\n
Y entonces, justo cuando empiezas a sentirte c\u00f3modo de nuevo, el terreno cambia.<\/p>\n
Algunas secciones de arena empezaron a aparecer aqu\u00ed y all\u00e1, mucho m\u00e1s suaves que la grava compacta por la que hab\u00edamos pilotado la mayor parte del d\u00eda, y eso siempre te llama la atenci\u00f3n. Pero de nuevo, la moto hizo que la transici\u00f3n se sintiera f\u00e1cil. Un poco m\u00e1s de peso en la parte trasera, un peque\u00f1o ajuste en la posici\u00f3n del cuerpo, y todo se asent\u00f3 perfectamente.<\/p>\n
La forma de ese asiento de rally largo y plano tambi\u00e9n ayuda mucho. Puedes moverte hacia adelante y hacia atr\u00e1s sin luchar contra la moto, y eso marca una verdadera diferencia cuando la superficie pasa de repente de s\u00f3lida a blanda.<\/p>\n
Esa fue probablemente una de las cosas que m\u00e1s me gustaron de la moto durante esos d\u00edas. Nunca se sinti\u00f3 ligada a un solo tipo de terreno. Pistas de monta\u00f1a estrechas, secciones abiertas m\u00e1s r\u00e1pidas, parches de arena, grava, incluso los peque\u00f1os enlaces pavimentados intermedios\u2026 simplemente se adaptaba sin hacer un gran alarde.<\/p>\n
Simplemente hizo el trabajo.<\/p>\n
Y lo hizo de una manera que te mantuvo una sonrisa en la cara todo el tiempo que estuviste pilotando.<\/p>\n
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Tambi\u00e9n hubo peque\u00f1os momentos en el camino en los que no piensas realmente antes del pilotaje, pero que terminan qued\u00e1ndose contigo. Uno de ellos sucedi\u00f3 la primera vez que cruzamos un peque\u00f1o r\u00edo.<\/p>\n
Para ese momento, ya me sent\u00eda bastante c\u00f3modo en la moto, as\u00ed que entr\u00e9 sin pensarlo demasiado, esperando el t\u00edpico chapoteo de la rueda delantera golpeando mis botas como una lavadora a presi\u00f3n. Y entonces\u2026 nada. Por un segundo pens\u00e9 que de alguna manera hab\u00eda esquivado el agua. Mir\u00e9 hacia abajo, un poco confundido. Botas completamente secas. Incluso me re\u00ed dentro del casco\u2026 \u00bfqu\u00e9 acaba de pasar?<\/p>\n
Resulta que la forma del cubre c\u00e1rter y la parte delantera de la moto empujan el agua hacia afuera en lugar de lanzarla directamente hacia ti. Uno de esos peque\u00f1os detalles en los que nunca pensar\u00edas realmente, pero despu\u00e9s de un d\u00eda completo de pilotaje, marca una gran diferencia.<\/p>\n
Luego estaba el sonido de admisi\u00f3n. Lo notas bastante r\u00e1pido. Se encuentra justo debajo de la parte delantera del asiento, y cada vez que giras el acelerador, se abre con un sonido profundo y crudo que al principio parece m\u00e1s fuerte de lo que esperas, casi como si estuviera compitiendo con el escape.<\/p>\n
Recuerdo haber pensado ese primer d\u00eda: ‘Podr\u00eda necesitar tapones para los o\u00eddos para esto’. Unas horas m\u00e1s tarde, no quer\u00eda que desapareciera. Se convirti\u00f3 en parte del pilotaje, ese sonido que empiezas a reconocer sin pensar, el tipo de cosa que te conecta con la moto de una manera diferente.<\/p>\n
Al final del d\u00eda, una vez que nos quitamos los cascos, las conversaciones no eran exactamente n\u00edtidas. ‘\u00bfQu\u00e9 dijiste?’ se convirti\u00f3 en algo bastante com\u00fan mientras reviv\u00edamos el d\u00eda con una cerveza bien merecida.<\/p>\n
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Despu\u00e9s de unos d\u00edas y una buena cantidad de kil\u00f3metros, la primera impresi\u00f3n es excelente y los momentos de asombro persisten. En este punto, el verdadero car\u00e1cter de la moto comienza a manifestarse, y es ah\u00ed donde la Kove realmente cobra sentido.<\/p>\n
Lo que m\u00e1s destac\u00f3 fue lo f\u00e1cil que era mantener el ritmo. Horas sobre la moto, terrenos cambiantes, largos tramos de pie, cortos sentado, y nunca se sinti\u00f3 como un esfuerzo. Te detienes porque el Pilotaje termina, no porque la moto te agote.<\/p>\n
La configuraci\u00f3n de tres dep\u00f3sitos contribuye mucho a esa sensaci\u00f3n. Con aproximadamente 7.9 galones (30 litros) de capacidad de combustible, la autonom\u00eda deja de ser una preocupaci\u00f3n, lo cual en la Patagonia marca una gran diferencia. Simplemente pilotas, y mucho antes de que la moto necesite combustible, tu cuerpo ya te pide un descanso.<\/p>\n
Por supuesto, algunos peque\u00f1os detalles empiezan a notarse. El ABS se reinicia cada vez que apagas la moto, as\u00ed que si est\u00e1s piloteando off-road todo el d\u00eda, necesitas desactivarlo de nuevo cada vez que reinicias. No es un gran problema, pero es perceptible.<\/p>\n
Luego est\u00e1n las cosas que empiezas a desear una vez que te sientes c\u00f3modo. Un ‘quickshifter’ ser\u00eda \u00fatil, y para mi altura (5\u20199″ \/ 176 cm), probablemente a\u00f1adir\u00eda un peque\u00f1o elevador de manillar para que pilotar de pie fuera a\u00fan m\u00e1s natural.<\/p>\n
En secciones de arena, al pilotar m\u00e1s atr\u00e1s y cargar la parte trasera, tambi\u00e9n me di cuenta de que deseaba un poco m\u00e1s de apoyo en la zona del dep\u00f3sito trasero, similar a lo que se ve en las motos estilo Dakar cuando los Pilotos realmente se sujetan en terrenos blandos. No es un gran inconveniente, pero es un detalle que podr\u00eda llevarla m\u00e1s all\u00e1 para aquellos que quieren exigirla al m\u00e1ximo.<\/p>\n
Desde un punto de vista pr\u00e1ctico, tambi\u00e9n te das cuenta de que no siempre necesitas usar los tres dep\u00f3sitos. La mayor\u00eda de los d\u00edas, usar solo los dep\u00f3sitos delanteros te da autonom\u00eda m\u00e1s que suficiente mientras mantienes la moto m\u00e1s ligera.<\/p>\n
Tambi\u00e9n tuve la oportunidad de hablar con Alejandro Lamas, quien ha vivido en los alrededores de Bariloche y Villa La Angostura durante a\u00f1os y proviene de una s\u00f3lida trayectoria en motocross y enduro. Como propietario de una Kove 450 Rally, su perspectiva a\u00f1adi\u00f3 otro punto de vista.<\/p>\n
Desde su punto de vista, la moto ofrece un paquete muy s\u00f3lido para lo que promete, especialmente considerando lo cerca que est\u00e1 de una m\u00e1quina estilo rally. \u00c9l ya ha ido m\u00e1s all\u00e1 con mejoras como una torre de navegaci\u00f3n, configuraci\u00f3n de ‘roadbook’ y otras adiciones.<\/p>\n
Y eso dice mucho.<\/p>\n
Puedes pilotar esta moto tal como viene\u2026 o convertirla en algo a\u00fan m\u00e1s serio.<\/p>\n
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Al final del viaje, despu\u00e9s de tantos kil\u00f3metros, grava, arena y todo lo dem\u00e1s, me baj\u00e9 de la moto y me qued\u00e9 all\u00ed un segundo, con el casco puesto, sonri\u00e9ndome a m\u00ed mismo.<\/p>\n
Hab\u00eda sido uno de esos viajes donde todo fluye. Pilotas, el terreno sigue cambiando, los kil\u00f3metros se acumulan, y en alg\u00fan momento dejas de prestar atenci\u00f3n a la moto. Simplemente est\u00e1s ah\u00ed, piloteando, disfrut\u00e1ndolo, dej\u00e1ndote llevar.<\/p>\n
Eso es lo que se qued\u00f3 conmigo.<\/p>\n
La Kove nunca se sinti\u00f3 como algo que tuviera que descifrar. Simplemente se convirti\u00f3 en parte del Pilotaje. Te subes por la ma\u00f1ana, arrancas, y el resto del d\u00eda se encarga de s\u00ed mismo. Grava, arena, secciones rocosas, pistas r\u00e1pidas\u2026 todo se conecta de una manera muy natural.<\/p>\n
Y cuando el d\u00eda termina, est\u00e1s cansado, empolvado, con las piernas un poco doloridas, las manos un poco r\u00edgidas\u2026 pero a\u00fan con esa sensaci\u00f3n de que felizmente seguir\u00edas un poco m\u00e1s.<\/p>\n
Ese tipo de sensaci\u00f3n.<\/p>\n
La que te acompa\u00f1a incluso despu\u00e9s de detenerte.<\/p>\n
Y s\u00ed\u2026 creo que ya s\u00e9 c\u00f3mo va esto.<\/p>\n
Todav\u00eda quiero una en mi garaje.<\/p>\n
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Kove 450 Rally Patagonia, Gravel y una Gran Sonrisa Desde hace un tiempo, sent\u00eda curiosidad por esta nueva ola de motos estilo rally de peso medio de las que todo el mundo parece hablar. M\u00e1s ligeras, m\u00e1s enfocadas y mucho m\u00e1s cerca de lo que muchos de nosotros realmente pilotamos cuando dejamos el asfalto atr\u00e1s. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15866,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"googlesitekit_rrm_CAowhcrZCw:productID":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[102],"tags":[],"class_list":["post-15917","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-18-bta-magazine-mayo-junio-2026"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15917","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15917"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15917\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16794,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15917\/revisions\/16794"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15866"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15917"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15917"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15917"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}