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Algunos viajes comienzan con un plan. Otros, con una pregunta. En este, Egidijus apunta su rueda delantera hacia Marruecos, conociendo el terreno, el calor y las exigencias de la ruta. Lo que no sabe del todo es c\u00f3mo se desarrollar\u00e1n los d\u00edas, qu\u00e9 momentos se quedar\u00e1n con \u00e9l o cu\u00e1nto del trayecto suceder\u00e1 una vez apagado el motor. Este es un pilotaje moldeado por largas distancias, log\u00edstica sencilla y un profundo respeto por el desierto. Sin atajos. Sin ruido. Solo movimiento, decisiones y tiempo.<\/p>\n
Tres d\u00edas en el sendero. Una moto. Un desierto que exige atenci\u00f3n y no regala nada. Lo que leer\u00e1 aqu\u00ed proviene de las propias notas del piloto, desnudas, honestas y enfocadas. Hay soledad, s\u00ed, pero tambi\u00e9n peque\u00f1as conexiones, reflexiones silenciosas y ese tipo de momentos que no necesitan mucha explicaci\u00f3n. Estas son las historias que se quedan con nosotros. Y la carretera que termina con alguien esperando nunca es realmente el final.<\/p>\n
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Marruecos es un para\u00edso para los amantes del rally.
Cada a\u00f1o, alberga alrededor de veinte eventos profesionales, con una asombrosa variedad de pistas y rutas para explorar. Y de todos ellos, mi favorito sigue siendo el legendario Par\u00eds-Dakar.<\/p>\n
Ha estado cautivando mi imaginaci\u00f3n durante a\u00f1os, y he tenido la suerte de recorrer algunos de sus senderos. Pero el tramo marroqu\u00ed de Boudenib a Tata es, con diferencia, el m\u00e1s espectacular y emocionante que he visto. Sal\u00ed solo a explorar la zona y la propia ruta.<\/p>\n
Conozco bien este tipo de terreno, as\u00ed que la planificaci\u00f3n fue sencilla. Us\u00e9 Wikiock para mapear la ruta, revis\u00e9 im\u00e1genes de sat\u00e9lite y le\u00ed algunas rese\u00f1as de otros pilotos. Por supuesto, en el desierto, las rutas siempre pueden cambiar un poco. Pero eso es parte de su encanto.<\/p>\n
Llev\u00e9 mi Husqvarna FE450 con un tanque de combustible m\u00e1s grande, GPS e insertos de mousse, sin c\u00e1maras, porque simplemente no aguantan en ese tipo de terreno. Para la navegaci\u00f3n, us\u00e9 un Samsung Active5 con software DMD2.<\/p>\n
Para este pilotaje, lo mantuve simple como siempre. Casco Arai MX-V EV, botas Alpinestars Tech7, equipo Mosko Moto, protecci\u00f3n Leatt.<\/p>\n
En la moto, llevaba mi c\u00e1mara Sony C7 II con un objetivo de 24\u201370mm f\/2.8. Gran equilibrio entre calidad y peso. Solo llevaba lo b\u00e1sico: agua, algo de comida, la c\u00e1mara y un tr\u00edpode.<\/p>\n
Mi hijo me esperaba al final de cada d\u00eda con la camper. Ese era nuestro punto de encuentro. Dorm\u00ed all\u00ed todas las noches.<\/p>\n
La primera noche, nos quedamos en el Bivouac de Fran\u00e7ois Rekkam en Boudenib, un lugar conocido para los pilotos de aventura. Cenamos en el restaurante, que estaba lleno de viajeros. Algunos, como nosotros, acababan de comenzar su viaje, llenos de energ\u00eda y entusiasmo, mientras que otros lo estaban terminando, cansados, pero repletos de recuerdos. Hay muchos lugares donde alojarse a lo largo del camino; es una ruta popular entre los pilotos de aventura. Pero nada supera terminar un largo pilotaje con tu hijo, una comida caliente y una cerveza fr\u00eda.<\/p>\n
Sal\u00ed de Boudenib temprano por la ma\u00f1ana. El aire estaba seco. Sin viento. Todo estaba en su lugar.<\/p>\n
En alg\u00fan lugar del camino, me detuve.<\/p>\n
Me pregunt\u00e9 si el desierto me permitir\u00eda entrar.<\/p>\n
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El primer d\u00eda fue de unas 125 millas (200 kil\u00f3metros). Un buen calentamiento.<\/p>\n
Sal\u00ed temprano, despu\u00e9s de un buen desayuno, esencial antes de un largo pilotaje bajo el sol del desierto. La ma\u00f1ana era fresca, seca y silenciosa. Al mediod\u00eda, el calor ya se sent\u00eda a trav\u00e9s de las capas. Elegir el equipo adecuado para este terreno es clave. La FE450 exige concentraci\u00f3n total. Un movimiento en falso aqu\u00ed, y las cosas pueden irse al traste muy r\u00e1pido. Me alegr\u00e9 de llevar el Arai MX-V puesto, s\u00f3lido, bien ventilado, y exactamente el tipo de casco que quieres cuando pilotas solo a trav\u00e9s de este tipo de calor.<\/p>\n
Las primeras 60 millas (100 km) pasaron r\u00e1pido. Senderos abiertos, buena tracci\u00f3n, sin sorpresas. Despu\u00e9s de pasar el oasis de Safsaf, me adentr\u00e9 en una mezcla de arena y piedra, el lecho de un r\u00edo seco con tramos blandos.<\/p>\n
Luego vino la \u00fanica ca\u00edda de todo el viaje. El neum\u00e1tico delantero se estrell\u00f3 contra una roca oculta y tuve que dejar caer la moto. Nada se rompi\u00f3. Solo un recordatorio: incluso cuando conoces el terreno, el desierto siempre te depara alguna sorpresa.<\/p>\n
Al final de la tarde, llegu\u00e9 a Merzouga. Las dunas brillaban. No pude resistirme, hice un corto pilotaje a trav\u00e9s de ellas y me detuve a ver la puesta de sol.<\/p>\n
La luz era suave, la arena c\u00e1lida. Sin sonidos. Solo ese momento.<\/p>\n
Mi hijo ya estaba all\u00ed con la furgoneta. Me entreg\u00f3 un plato de comida y una cerveza fr\u00eda.<\/p>\n
Despu\u00e9s de comer, me pidi\u00f3 probar mi moto en las dunas. Era su primera vez pilotando off-road. Sali\u00f3 durante media hora, y cuando regres\u00f3, solo dijo: ‘Pilotar en las dunas es agotador’. Sonre\u00ed. Fue suficiente.<\/p>\n
No dijimos mucho. No era necesario.<\/p>\n
Dorm\u00ed bien esa noche.<\/p>\n
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Los primeros kil\u00f3metros fueron tranquilos. Luego llegaron las dunas. Unos 10 km (6 millas) de arena blanda que me mantuvieron totalmente alerta. Despu\u00e9s, las pistas arenosas condujeron hacia Ramlia. La l\u00ednea del GPS parec\u00eda clara, pero el terreno era todo menos eso.<\/p>\n
Cruc\u00e9 un lecho de r\u00edo seco y gan\u00e9 algo de velocidad. La pista se abri\u00f3, r\u00e1pida y suelta. Pero sigui\u00f3 siendo arriesgada, con grandes agujeros, cauces secos, parches de grava blanda. En Ramlia, par\u00e9 a repostar. Bidones de pl\u00e1stico, vendidos desde la parte trasera de un cami\u00f3n. Aqu\u00ed es normal, y esencial.<\/p>\n
Cuando llegu\u00e9 a Tagounite, sent\u00eda el calor y la distancia. Una taza de t\u00e9 marroqu\u00ed y un pu\u00f1ado de galletas me dieron lo justo para seguir adelante. Todav\u00eda quedaban unos 80 kil\u00f3metros (50 millas) para el d\u00eda.<\/p>\n
La pista empez\u00f3 a volverse m\u00e1s dif\u00edcil, con m\u00e1s rocas, arena suelta y baches ocultos. Mantuve un ritmo constante.<\/p>\n
Justo antes de Mhamid, el desierto empez\u00f3 a sentirse menos como un paisaje y m\u00e1s como algo que tienes que leer. Escuchas los neum\u00e1ticos. Sientes el peso de la moto. Mides cada movimiento.<\/p>\n
Llegu\u00e9 a Mhamid a \u00faltima hora de la tarde. Encontr\u00e9 un buen sitio en Kasbah Sahara Services; ten\u00edan espacio para la autocaravana. Perfecto.<\/p>\n
Mi hijo ya estaba all\u00ed. Saltamos a la piscina. No era un lujo, solo lo que el cuerpo necesitaba.<\/p>\n
Esa noche, ambos est\u00e1bamos demasiado cansados para cocinar algo especial. Comimos lo que ten\u00edamos en la autocaravana y abrimos un par de cervezas. Le cont\u00e9 c\u00f3mo hab\u00eda sido el d\u00eda. Escuch\u00f3 atentamente. Parec\u00eda alguien que acababa de descubrir un tipo diferente de pilotaje.<\/p>\n
La cena fue sencilla y la noche tranquila. El tipo de silencio que solo se consigue despu\u00e9s de un d\u00eda duro en el desierto.<\/p>\n
Me fui a dormir con la moto funcionando perfectamente, el dep\u00f3sito lleno y mi cabeza ya pensando en las dunas de Chegaga.<\/p>\n
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El tercer d\u00eda volvi\u00f3 a empezar temprano. Sal\u00ed de Mhamid con unos 300 kil\u00f3metros (185 millas) por delante. El plan era cruzar las dunas de Chegaga y llegar a Tata antes del anochecer.<\/p>\n
El primer tramo sigui\u00f3 un lecho de r\u00edo seco, unos 40 kil\u00f3metros (25 millas) de rocas sueltas y arena poco profunda. Estaba en silencio, y sent\u00eda como si el desierto esperara a ver qu\u00e9 har\u00eda yo.<\/p>\n
Entonces las dunas comenzaron a elevarse. Peque\u00f1as al principio, luego formas m\u00e1s grandes y afiladas. Estaba en Chegaga.<\/p>\n
Para m\u00ed, esta es la parte m\u00e1s hermosa de Marruecos. No hab\u00eda una pista real, solo el viento, la arena y la libertad de pilotar. Me desvi\u00e9 de la ruta y dej\u00e9 la moto suelta por las dunas. Sin destino, sin presi\u00f3n. Solo pilotaje por el placer de hacerlo, como un ni\u00f1o jugando en un arenero gigante.<\/p>\n
En un momento, mientras pilotaba por las dunas, sent\u00ed que algo cambiaba. No en la moto, sino en m\u00ed. Por un segundo, sent\u00ed que estaba dentro del rally Par\u00eds-Dakar. Pod\u00eda imaginar a los pilotos, la lucha, el ruido, la soledad.<\/p>\n
En alg\u00fan lugar cerca del borde de las dunas, conoc\u00ed a un hombre local. Un n\u00f3mada. Solo hablaba bereber, y yo no entend\u00eda una palabra. Pero logramos comunicarnos con gestos sencillos y dibujos en la arena.<\/p>\n
Pidi\u00f3 algunos d\u00edrhams. Le di 20, y sonri\u00f3 y me dej\u00f3 hacerle una foto. Me dijo que ten\u00eda una esposa, pero que estaba fuera con las cabras. O al menos, eso fue lo que entend\u00ed. No hab\u00eda muchos otros lugares adonde ir.<\/p>\n
Despu\u00e9s de las dunas, la pista se abri\u00f3 al lecho seco del lago Iriki. La superficie era plana e interminable, el tipo de lugar donde giras el acelerador solo para ver hasta d\u00f3nde puedes llegar.<\/p>\n
Fui r\u00e1pido. Muy r\u00e1pido. Se sent\u00eda como despegar.<\/p>\n
Par\u00e9 una vez para mirar alrededor. El silencio era inmenso. Sin p\u00e1jaros, sin viento, sin eco. Solo polvo y luz solar.<\/p>\n
Hay algunas casas de hu\u00e9spedes cerca de Iriki, y all\u00ed puedes encontrar gasolina y comida si lo necesitas.<\/p>\n
El \u00faltimo tramo hacia Tata discurri\u00f3 por una ladera rocosa de monta\u00f1a, con agujeros ocasionales llenos de agua de lluvia. Reduje la velocidad. Despu\u00e9s de tanta velocidad y arena, se sent\u00eda bien terminar con calma.<\/p>\n
Llegu\u00e9 a Tata por la tarde. Cansado, hambriento, pero satisfecho.<\/p>\n
Mi hijo me esperaba de nuevo. Cenamos con lo que nos quedaba. Ninguno de los dos es muy cocinero, pero la cerveza estaba fr\u00eda, y eso ayud\u00f3.<\/p>\n
Hablamos del viaje. Hizo preguntas. Escuch\u00f3 m\u00e1s de lo que habl\u00f3.<\/p>\n
Creo que algo cambi\u00f3 en \u00e9l durante este pilotaje. Quiz\u00e1s alg\u00fan d\u00eda cambie de asfalto a tierra.<\/p>\n
Eso espero.<\/p>\n
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Cada d\u00eda fue un desaf\u00edo, pero el m\u00e1s duro fue el tramo entre Mhamid y el lago Iriki. Nos llev\u00f3 a m\u00ed y a la moto al l\u00edmite. La Husqvarna lo super\u00f3 sin un solo problema, funcionando tan fuerte al final como al principio.<\/p>\n
En el camino, conoc\u00ed a todo tipo de personas. Octubre es temporada alta en Marruecos. Alrededor de Mhamid, las pistas se llenan de pilotos experimentados y amantes del desierto de todas partes. Algunos estaban al final de sus viajes, otros reci\u00e9n comenzaban. Todos ten\u00edan una historia. Recuerdo ver camellos cruzando el lago Iriki, e incluso hacerme una foto con ellos. Un hombre local me ofreci\u00f3 d\u00e1tiles y frutos secos. Gestos sencillos. Momentos inolvidables.<\/p>\n
La comida local merece un cap\u00edtulo aparte. Soy un gran fan de los tajines, y com\u00ed bien durante todo el viaje. Pero hay un lugar que destac\u00f3: Chez Marrakech en Merzouga. Si buscas sabor y cultura aut\u00e9nticos, ese es el lugar.<\/p>\n
El idioma nunca es una barrera aqu\u00ed. El franc\u00e9s ayuda, pero en el desierto, los gestos son muy \u00fatiles. Un dibujo en la arena dice m\u00e1s que suficiente.<\/p>\n
La FE450 exige concentraci\u00f3n. Reacciona a todo. Tienes que leer el terreno y mantenerte en \u00e9l. Ese tipo de pilotaje te agota, pero es a lo que vine. Una forma de superarme y mantener la forma. Este pilotaje se sinti\u00f3 como un entrenamiento para algo que a\u00fan no ha sucedido.<\/p>\n
Este viaje tuvo su propio ritmo. La FE450, toda potencia y precisi\u00f3n, me mantuvo alerta en cada kil\u00f3metro. All\u00ed fuera, cada decisi\u00f3n importaba. Ten\u00eda que mantenerme agudo, sabiendo cu\u00e1ndo acelerar y cu\u00e1ndo contener. Cada kil\u00f3metro me dio algo que llevarme. Este pilotaje se convirti\u00f3 en una forma de medirme, de entrenar para lo que viene.<\/p>\n
El desierto no perdona las distracciones. Cada duna esconde algo. Incluso cuando la pista parece lisa, puede haber un agujero profundo esperando. Mi consejo: mantente ligero. Disfruta de la arena. Si tu moto pesa 200 kilos (440 libras), quiz\u00e1s preg\u00fantate si eres t\u00fa quien la pilota o simplemente te est\u00e1s agarrando. Definitivamente volver\u00e9 a pilotar esta ruta. Viviendo en Espa\u00f1a, el S\u00e1hara est\u00e1 casi en mi puerta.<\/p>\n
He estado en Marruecos catorce o quince veces. He hecho cientos de fotos. Algunas se perdieron por el camino, pero unas pocas se quedaron conmigo. Mi favorita es la de un hombre llamado Chegaga, un n\u00f3mada que conoc\u00ed en lo profundo del desierto. Estaba sentado en una colina, con su peque\u00f1a casa y un pu\u00f1ado de cabras detr\u00e1s de \u00e9l. No hab\u00eda nada ostentoso en el momento. Pero mientras lo observaba, pens\u00e9, parece tener tan poco, y sin embargo, de alguna manera, lo tiene todo.<\/p>\n
Esa calma. Ese horizonte abierto. El suave empuje del viento sahariano. Todav\u00eda pienso en ello.<\/p>\n
Pero si tuviera que elegir una imagen que encapsule todo el viaje, es la de m\u00ed de pie al amanecer en las dunas de Merzouga. La luz baja, la arena todav\u00eda fr\u00eda, y el camino por delante completamente abierto. Recuerdo pensar: \u00bfme dejar\u00e1 entrar el desierto?<\/p>\n
Cuando pilotas por el desierto, nunca sabes realmente lo que te dar\u00e1. O lo que te quitar\u00e1.<\/p>\n
Cada persona que conoces es una nueva historia. Cada kil\u00f3metro ense\u00f1a algo. Cada curva te cambia, un poco.<\/p>\n
Este viaje fue diferente a todos los dem\u00e1s. No termin\u00f3 cuando llegu\u00e9 a casa. Termin\u00f3 cuando mi hijo estaba all\u00ed, esper\u00e1ndome, con la autocaravana aparcada, listo para escuchar.<\/p>\n
Y quiz\u00e1s eso es lo que lo cambia todo.<\/p>\n
El camino sol\u00eda terminar en la l\u00ednea de meta.
Ahora, se siente m\u00e1s como el comienzo de otra cosa.<\/p>\n
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