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Se sent\u00eda en las calles de Sibiu. El repiqueteo de las maletas de aluminio, el grave rugido de los motores bicil\u00edndricos resonando en los viejos muros de piedra, y ese cosquilleo el\u00e9ctrico en el aire, el tipo de sensaci\u00f3n que anuncia que algo salvaje est\u00e1 a punto de ocurrir.<\/p>\n
Esta era la 22\u00aa edici\u00f3n de la Red Bull Romaniacs, y ven\u00eda con un giro: por primera vez, las motos de aventura se alinearon con su propia categor\u00eda en la parrilla de salida. No era la primera vez que las motos grandes se enfrentaban a los C\u00e1rpatos: Pilotos como Pol Tarres, que termin\u00f3 en la Clase Silver en 2024 a bordo de una T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700, y Kevin Gallas, que se llev\u00f3 la victoria en Bronze con la misma m\u00e1quina, ya hab\u00edan demostrado que era posible. Pero este a\u00f1o era diferente. Ahora, el terreno estaba dise\u00f1ado pensando en ellas. Dos categor\u00edas dedicadas, Adventure Ultimate y Adventure Lite, pusieron a las pesadas motos multicil\u00edndricas en un recorrido dise\u00f1ado para el desaf\u00edo, no para el compromiso.<\/p>\n
Las clases Adventure Ultimate y Adventure Lite abrieron camino, literal y figuradamente. Pilotos de todo el mundo llegaron con T\u00e9n\u00e9r\u00e9s, Tigers, 890s, GSs y m\u00e1s, listos para descubrir qu\u00e9 sucede cuando tomas m\u00e1quinas construidas para la exploraci\u00f3n de larga distancia y las lanzas a un desaf\u00edo todoterreno de cuatro d\u00edas dise\u00f1ado para doblegar incluso a las motos de cross m\u00e1s ligeras<\/p>\n
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El terreno de Ruman\u00eda es parte de lo que hace que este rally sea lo que es: ind\u00f3mito, remoto y salvajemente impredecible.<\/p>\n
Con m\u00e1s de 620 millas (1.000 km) de senderos a trav\u00e9s de los C\u00e1rpatos Meridionales, el Red Bull Romaniacs ofrece de todo: desde l\u00edneas de cresta fluidas hasta descensos empinados llenos de ra\u00edces, senderos estrechos (singletrack), pistas 4×4 y carreteras de alta monta\u00f1a que parecen talladas a mano para leyendas. El suelo tiene buen agarre, los senderos son interminables y el paisaje es simplemente cinematogr\u00e1fico.<\/p>\n
Pero no dejes que las vistas te enga\u00f1en.<\/p>\n
La clase Adventure Lite fue dise\u00f1ada para Pilotos nuevos en la exigencia del Romaniacs. Ofrece desaf\u00edos t\u00e9cnicos sin castigo total: caminos forestales, grava mojada, tramos esc\u00e9nicos y suficiente emoci\u00f3n para acelerar tu coraz\u00f3n.<\/p>\n
La clase Adventure Ultimate, por otro lado, es donde vas una vez que has alcanzado tus l\u00edmites\u2026 y a\u00fan quieres m\u00e1s. Dise\u00f1ada para aquellos con serias habilidades off-road o experiencia en hard enduro, esta clase empuja Motos pesadas a trav\u00e9s de terrenos que incluso hacen sudar a las dos tiempos de 250cc.<\/p>\n
Y ese es precisamente el atractivo.<\/p>\n
Pregunta a Pol Tarres. Pregunta a Jonny Walker. Pregunta a cualquiera que haya visto una m\u00e1quina de 500 lb coronar una losa de roca que parece sacada de un roc\u00f3dromo.<\/p>\n
Lo que comenz\u00f3 como una idea salvaje es ahora una parte real de la escena del hard enduro. Y las marcas est\u00e1n prestando atenci\u00f3n: Yamaha, Triumph, KTM, BMW, Ducati, Aprilia, Husqvarna, CFMOTO, incluso Kove\u2026 todas se presentaron con Motos serias y claras intenciones. Vinieron a competir, y lo hicieron en serio.<\/p>\n
Sibiu Ruge \u2013 Donde las leyendas llegan, y el verdadero Pilotaje comienza.<\/p>\n
Sesenta y tres banderas ondearon por las calles empedradas de Sibiu mientras los motores resonaban por la ciudad medieval. Pilotos de todo el mundo se unieron al Nations Ride, rodando por plazas hist\u00f3ricas y callejones estrechos, mientras la ciudad vibraba con el primer sonido del Romaniacs 2025. Aficionados, familias y lugare\u00f1os llenaron las calles para echar un vistazo a lo que se avecinaba.<\/p>\n
El 21 de julio, la ciudad vibr\u00f3 con el espect\u00e1culo de apertura de DEMOmaniacs, el encuentro con los Pilotos y la rueda de prensa con nombres como Graham Jarvis y Mani Lettenbichler, dos leyendas sentadas una al lado de la otra, uno con siete victorias, el otro ya con cinco. Pero todas las miradas tambi\u00e9n estaban puestas en las Triumph Tiger 900 estacionadas detr\u00e1s de ellos: Jonny Walker y Sam Sunderland se estaban preparando para abordar las nuevas clases Adventure. Uno era un veterano de la Gold Class. El otro, un dos veces ganador del Dakar que regresaba a la arena.<\/p>\n
Luego vinieron los verdaderos fuegos artificiales.<\/p>\n
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A las 7:00 a.m. en punto, las primeras Motos Adventure se lanzaron a la pista de obst\u00e1culos construida en el coraz\u00f3n de Sibiu: aproximadamente 1.150 pies (350 metros) de hormig\u00f3n, neum\u00e1ticos, metal y troncos dispuestos en 16 secciones personalizadas. M\u00e1s de 100 toneladas de material fueron compactadas en una pista que exig\u00eda precisi\u00f3n de acelerador, equilibrio y un esfuerzo de cuerpo completo desde la primera vuelta.<\/p>\n
En la clase Adventure Ultimate, el liderazgo inicial fue para Pol Tarres (ESP, Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700), seguido por Jonny Walker (GBR, Triumph Tiger 900) y Greg Gordinne (BEL, KTM 890 ADV R), todos realizando trazadas suaves y aterrizajes seguros.<\/p>\n
En la clase Adventure Lite, Sam Sunderland (GBR, Triumph Tiger 900) afront\u00f3 el pr\u00f3logo con la misma calma e intensidad que lo convirtieron en campe\u00f3n del Dakar. Daniel Fern\u00e1ndez (COL) y Alin S\u00e1ndulescu (ROU) completaron el podio.<\/p>\n
La multitud alcanz\u00f3 decenas de miles, y el ambiente era el\u00e9ctrico. El dise\u00f1o de la pista este a\u00f1o se inclin\u00f3 hacia el flujo y el ritmo sobre la carnicer\u00eda, una decisi\u00f3n deliberada del Director del Pr\u00f3logo, Andy Fazekas, quien quer\u00eda mantener el ritmo inicial r\u00e1pido y los accidentes bajos. Funcion\u00f3.<\/p>\n
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El calentamiento hab\u00eda terminado. El 23 de julio, el Red Bull Romaniacs dej\u00f3 la ciudad atr\u00e1s y se adentr\u00f3 en la salvaje naturaleza de los C\u00e1rpatos. Fue el primero de cuatro brutales d\u00edas de off-road, donde las rampas pulidas dieron paso a ra\u00edces resbaladizas, estrechos senderos forestales y subidas largas e implacables.<\/p>\n
En la categor\u00eda Adventure Ultimate, las expectativas eran altas.<\/p>\n
Pol Tarres (ESP, T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700) lleg\u00f3 con el peso de la experiencia; ya hab\u00eda terminado en la categor\u00eda Silver Class en 2024 a bordo de la misma bestia bicil\u00edndrica.<\/p>\n
Su ritmo era s\u00f3lido y sus trazadas limpias. Pero este a\u00f1o, el nivel de Pilotos era mayor.<\/p>\n
Johnny Aubert (FRA, KTM 890 Adv R), debutante en Romaniacs pero no ajeno a terrenos dif\u00edciles, puso sobre la mesa sus t\u00edtulos mundiales de enduro y victorias en ISDE. Y luego Jonny Walker (GBR, Triumph Tiger 900), de vuelta en los senderos de Romaniacs, pero ahora lidiando con una Moto mucho m\u00e1s pesada que en sus a\u00f1os de Gold Class.<\/p>\n
La verdadera tensi\u00f3n se gest\u00f3 entre Tarres y Aubert, con Krisztian Tompa (ROU) pis\u00e1ndoles los talones. Walker termin\u00f3 en quinto lugar, incapaz de mantener el ritmo con la Tiger 900 en las secciones m\u00e1s estrechas. Los descensos fueron agotadores, especialmente con el peso de estas Motos y el suelo rumano suelto y con agarre. El bucle de 73 millas (117 km) devor\u00f3 energ\u00eda, tracci\u00f3n y pastillas de freno traseras por igual.<\/p>\n
En la categor\u00eda Adventure Lite, Sam Sunderland (GBR, Triumph Tiger 900) fue intocable. Liderando de principio a fin, cerr\u00f3 el d\u00eda 14 minutos por delante de Joop Nissink (NDL, T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700). Daniel Fern\u00e1ndez (COL, CF MOTO 450) se mantuvo en tercer lugar. La etapa de 81 millas (130 km) fue una verdadera introducci\u00f3n al terreno, y Sunderland parec\u00eda sentirse como en casa.<\/p>\n
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El 24 de julio trajo consigo el tipo de d\u00eda que te agota r\u00e1pidamente. Con 114 millas (183 km) de senderos accidentados y secciones ic\u00f3nicas de Romaniacs alineadas una tras otra, los Pilotos salieron bajo un sol abrasador y regresaron como si hubieran luchado contra sus Motos cuesta arriba y cuesta abajo todo el tiempo. Y as\u00ed fue.<\/p>\n
En la categor\u00eda Adventure Ultimate, fue Jonny Walker (GBR, Triumph Tiger 900) quien m\u00e1s presion\u00f3. Despu\u00e9s de un dif\u00edcil D\u00eda 1, Walker sali\u00f3 a la ofensiva, atravesando las secciones t\u00e9cnicas como si estuviera Pilotando una Moto mucho m\u00e1s ligera. Marc\u00f3 los tiempos m\u00e1s r\u00e1pidos en varios puntos de control, recuperando terreno perdido y preparando una verdadera batalla con Pol Tarres (ESP, T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700). Tarres se mantuvo fuerte, siguiendo el ritmo, mientras que el Piloto local Krisztian Tompa (ROU) se mantuvo a solo segundos de los dos primeros.<\/p>\n
Los tres terminaron con minutos de diferencia entre s\u00ed, pero fue Walker quien lider\u00f3 el d\u00eda. El bucle completo castig\u00f3 tanto a las m\u00e1quinas como a los Pilotos, pero el grupo de cabeza de la categor\u00eda Adventure mantuvo el ritmo alto de principio a fin.<\/p>\n
En Adventure Lite, Sam Sunderland (GBR, Triumph Tiger 900) mantuvo su ritmo y su liderato, Pilotando de forma limpia y r\u00e1pida a lo largo del bucle de 105 millas (170 km).<\/p>\n
Joop Nissink (NDL, T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700) y Oliver Mocker (AUS) le siguieron, a\u00fan en contacto pero con Sunderland claramente en control. Los Pilotos reportaron terreno r\u00e1pido mezclado con complicadas l\u00edneas forestales y ascensos sueltos. La mayor\u00eda regres\u00f3 cubierto de sudor, polvo y abolladuras, apenas aguantando para llegar a la meta.<\/p>\n
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El 25 de julio trajo otra ruta exigente por el interior de Ruman\u00eda. El terreno era duro, el calor implacable y el cansancio empezaba a notarse.<\/p>\n
Pero para los l\u00edderes de la categor\u00eda Adventure Ultimate, la lucha no cesaba.<\/p>\n
Jonny Walker (GBR, Triumph Tiger 900) realiz\u00f3 otro Pilotaje fuerte, cruzando la meta por delante de todos en su clase. Pol Tarres (AND, T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700) se mantuvo cerca, todav\u00eda liderando la clasificaci\u00f3n general, pero la brecha se estaba reduciendo. Con solo un d\u00eda off-road por delante, todo apuntaba a un enfrentamiento final entre estos dos Pilotos.<\/p>\n
Kimonas Karabelas (GRC, T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700) hizo un buen movimiento para asegurar el tercer lugar del d\u00eda, mientras que el resto de los seis primeros manten\u00edan la presi\u00f3n alta y las distancias cortas. Los Pilotos ya estaban inmersos en el ritmo del rally, cansados, magullados, pero aguantando.<\/p>\n
En Adventure Lite, Sam Sunderland (GBR, Triumph Tiger 900) ampli\u00f3 su ventaja una vez m\u00e1s. A estas alturas, el veterano del Dakar hab\u00eda hecho que el terreno se sintiera como en casa. Joop Nissink (NDL) y Daniel Fernandez (COL) continuaron la persecuci\u00f3n, manteni\u00e9ndose en segundo y tercer lugar.<\/p>\n
A estas alturas, se hab\u00edan forjado amistades en los senderos. Los Pilotos se ayudaban mutuamente a levantar Motos, compartir agua y superar las subidas m\u00e1s dif\u00edciles. El esp\u00edritu de Romaniacs estaba en pleno efecto.<\/p>\n
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S\u00e1bado, 26 de julio. \u00daltimo d\u00eda off-road. Despu\u00e9s de m\u00e1s de 400 millas (650 km) de senderos agotadores, subidas por bosques profundos, descensos rocosos y un sol abrasador, solo una cosa se interpon\u00eda entre los Pilotos y la meta de Romaniacs: una \u00faltima dosis de todo lo que los C\u00e1rpatos les ten\u00edan reservado.<\/p>\n
En Adventure Ultimate, el duelo estaba servido: Jonny Walker (GBR, Triumph Tiger 900) hab\u00eda terminado de nuevo como el m\u00e1s r\u00e1pido. Pero a pesar de todo el esfuerzo, Pol Tarres (AND, T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700) mantuvo su liderato general y se llev\u00f3 la victoria, con solo 3 minutos y 48 segundos de ventaja despu\u00e9s de cuatro d\u00edas de carrera.<\/p>\n
Dawid Szczotka (POL, Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700) ascendi\u00f3 para terminar tercero en la general, mientras que Krisztian Tompa (ROU, Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700) y Greg Gordinne (BEL, KTM 890 ADV R) completaron el top cinco. Cada uno de ellos hab\u00eda pilotado sus m\u00e1quinas bicil\u00edndricas por terrenos dise\u00f1ados para romper Motos de enduro.<\/p>\n
Y lo lograron.<\/p>\n
En Adventure Lite, fue una victoria rotunda: Sam Sunderland (GBR, Triumph Tiger 900) culmin\u00f3 su regreso a la competici\u00f3n con estilo. Cuatro d\u00edas, cuatro victorias. Detr\u00e1s de \u00e9l, Joop Nissink (NDL, Yamaha T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700) y Daniel Fernandez (COL, CFMOTO 450MT) aseguraron el segundo y tercer puesto.<\/p>\n
M\u00e1s de 60 Pilotos se hab\u00edan inscrito en las dos nuevas categor\u00edas Adventure. Muchos eran profesionales conocidos; otros ven\u00edan del mundo de las redes sociales y YouTube, como Mr Rallybike, quien trajo su KTM 890 y una c\u00e1mara montada en el casco para la ocasi\u00f3n. Endurak666 fue parte del pulso de Romaniacs este a\u00f1o.<\/p>\n
No apareci\u00f3 con su nombre de usuario de redes sociales en las listas oficiales de inscritos, pero sus publicaciones capturaron el esp\u00edritu del evento: barro, tensi\u00f3n y esos momentos crudos que convierten un Pilotaje en algo m\u00e1s grande.<\/p>\n
Mientras tanto, Chris Birch, embajador de KTM y veterano del enduro extremo, estuvo presente a bordo del prototipo 1390 Super Adventure R, equipado con la primera caja de cambios AMT de la marca. No estaba compitiendo, pero su Pilotaje por Sibiu y alrededor del vivac dej\u00f3 claro: la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de Motos de gran cilindrada se est\u00e1 gestando donde el terreno exige m\u00e1s que especificaciones.<\/p>\n
Ya no es una prueba. Las Motos de gran cilindrada se est\u00e1n labrando su lugar en el coraz\u00f3n del hard enduro.<\/p>\n
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No hay muchos lugares donde leyendas del Dakar, Pilotos de Instagram, profesionales experimentados y Motos de m\u00e1s de 225 kg (500 lb) se alineen en la misma l\u00ednea de salida. Pero este a\u00f1o, Red Bull Romaniacs lo hizo posible. Y no fue un espect\u00e1culo. Fue crudo. Fue brutal. Fue hermoso.<\/p>\n
Durante a\u00f1os, las Motos de aventura fueron vistas como grandes m\u00e1quinas, construidas para viajes largos, fotos panor\u00e1micas y cruzar continentes. Pero en Sibiu, dejaron de ser compa\u00f1eras de viaje. Se convirtieron en armas. No por coincidencia, sino porque el terreno de Ruman\u00eda lo permite. Lo exige. Y ahora, lo celebra.<\/p>\n
La historia de este a\u00f1o fue m\u00e1s all\u00e1 de las clasificaciones. Fue una se\u00f1al. Las marcas est\u00e1n entrando en la arena para demostrar que sus Motos pueden con todo. Los Pilotos est\u00e1n empujando los l\u00edmites en m\u00e1quinas que antes se quedaban en la carretera. \u00bfY la comunidad? Est\u00e1 creciendo por elecci\u00f3n, los Pilotos se involucran porque quieren ser parte de ella.<\/p>\n
Ver una T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700, una KTM 890, una Triumph Tiger o una GS descender por una bajada llena de ra\u00edces o subir por una pendiente salvaje enciende un fuego en cada Piloto que lo observa. Lo sientes en los nudillos, incluso a trav\u00e9s de la pantalla, como un espasmo en la mano del acelerador que a\u00fan no se ha enfriado.<\/p>\n
Romaniacs abri\u00f3 la puerta. M\u00e1s Pilotos vieron una oportunidad. M\u00e1s motores respondieron. Para aquellos que alguna vez se preguntaron si su Moto de gran cilindrada pod\u00eda ir m\u00e1s all\u00e1. Para los que entienden, todo comienza en la l\u00ednea de salida. Lo que sucede despu\u00e9s es solo la historia.<\/p>\n
Nos vemos en Sibiu. O en el pr\u00f3ximo desv\u00edo. O en ese momento exacto en que el asfalto termina y finalmente dejas atr\u00e1s la zona de confort.<\/p>\n
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Cuando las Motos Big-Trail se Volvieron Extremas Se sent\u00eda en las calles de Sibiu. El repiqueteo de las maletas de aluminio, el grave rugido de los motores bicil\u00edndricos resonando en los viejos muros de piedra, y ese cosquilleo el\u00e9ctrico en el aire, el tipo de sensaci\u00f3n que anuncia que algo salvaje est\u00e1 a punto de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13531,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"googlesitekit_rrm_CAowhcrZCw:productID":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[98],"tags":[],"class_list":["post-13927","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-14-bta-magazine-september-october-2025"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13927"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13927\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16837,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13927\/revisions\/16837"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}