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Hay pilotajes que planificas y pilotajes que simplemente suceden. El nuestro comenz\u00f3 en Murrieta, California, cuando Chris de KTM Norteam\u00e9rica nos entreg\u00f3 las llaves y nos dese\u00f3 suerte con una sonrisa: \u00abDevu\u00e9lvanlas de una pieza\u00bb. Siete d\u00edas de pilotaje por el norte de California nos dieron todo lo que pod\u00edamos pedir: calor en las autopistas, puertos de monta\u00f1a sombreados por pinos y pistas de ‘backcountry’ que se extend\u00edan hasta Alturas. Con las KTM 1290 Super Adventure S y R como nuestras compa\u00f1eras, nos propusimos ver de qu\u00e9 eran realmente capaces estas m\u00e1quinas en Sierra Nevada, donde el asfalto y la tierra se encuentran en igual medida.<\/p>\n
La S, con su suspensi\u00f3n electr\u00f3nica y enfoque en carretera, devor\u00f3 kil\u00f3metros de autopista y traz\u00f3 curvas de monta\u00f1a con precisi\u00f3n quir\u00fargica. La R, pura y robusta, cobr\u00f3 vida en pistas rocosas y grava suelta, bailando entre nuestras piernas como una enduro de gran tama\u00f1o bajo esteroides. Juntas, nos llevaron al norte a trav\u00e9s de los senderos de la California Backcountry Discovery Route, por puertos de monta\u00f1a, y de regreso al sur a trav\u00e9s de la regi\u00f3n vin\u00edcola.<\/p>\n
Mis compa\u00f1eros de equipo en BTA y amigos de toda la vida, Pablo y Philip, se unieron a m\u00ed para este pilotaje. Juntos nos embarcamos en una semana de acelerador, polvo, asfalto y risas, descubriendo c\u00f3mo se sienten realmente las KTM 1290 Super Adventure S y R cuando vives con ellas. Lo que nos qued\u00f3 no fueron cifras ni especificaciones, sino el tipo de recuerdos que solo se forjan cuando la carretera, las motos y la gente se unen a la perfecci\u00f3n.<\/p>\n
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Salimos de Murrieta, California, el campamento base de KTM en Norteam\u00e9rica, con Chris entreg\u00e1ndonos las llaves de dos monstruos naranjas que ser\u00edan nuestros compa\u00f1eros durante la pr\u00f3xima semana: la 1290 Super Adventure S y la 1290 Super Adventure R. Antes de partir, Chris sonri\u00f3 y nos dijo: \u00abDivi\u00e9rtanse all\u00e1 afuera\u2026 pero no demasiado. Tr\u00e1iganlas de vuelta de una pieza\u00bb. El tipo de comentario que se te queda en el casco y te hace re\u00edr horas despu\u00e9s a 70 mph.<\/p>\n
Chris ten\u00eda las motos preparadas y esperando. Colocamos el equipaje Giant Loop, maletas blandas y petates que se tragaron nuestro equipo y se engancharon perfectamente a los soportes, y en poco tiempo las 1290 parec\u00edan listas para una expedici\u00f3n en toda regla. Bolsas listas, cascos puestos, y era hora de rodar. Y de pies a cabeza, Alpinestars nos cubri\u00f3, lo suficientemente c\u00f3modo para largos tramos de autopista, blindado y listo cuando el sendero se puso complicado. El tipo de equipo que te permite concentrarte en el pilotaje, sabiendo que lo esencial est\u00e1 cubierto.<\/p>\n
La idea para el d\u00eda uno era ambiciosa, llegar hasta Napa en un solo intento. Pero como cualquier pilotaje que valga la pena recordar, las cosas no salieron seg\u00fan lo planeado.<\/p>\n
Unos cuantos retrasos, un par de cabos sueltos, y de repente el d\u00eda se nos hab\u00eda escapado. Sin embargo, en un viaje en moto, eso es parte del trato: te adaptas, ajustas y disfrutas lo que venga. As\u00ed que decidimos rodar con calma, cubrir parte de la distancia y detenernos en una de las peque\u00f1as ciudades en el camino, guardando el recorrido completo para el d\u00eda siguiente con piernas frescas y mentes m\u00e1s claras.<\/p>\n
Ambas motos luc\u00edan impresionantes. La S transmit\u00eda esa vibra hambrienta de carretera: llantas de fundici\u00f3n, delantera de 19 pulgadas y trasera de 17 pulgadas, asiento de dos niveles que facilitaba apoyar los pies en las paradas, y una c\u00fapula ajustable manualmente lo suficientemente alta como para crear una burbuja de calma en la autopista. Los gr\u00e1ficos destacaban bellamente: gris claro, blanco, el inconfundible naranja KTM y negro. El tipo de moto que te hace querer subirte y simplemente empezar a devorar kil\u00f3metros.<\/p>\n
\u00bfLa R? Un car\u00e1cter completamente diferente. Una bestia con ADN de enduro y con esteroides. Delantera de 21 pulgadas, trasera de 18 pulgadas, ergonom\u00eda de largo recorrido y un asiento que se sent\u00eda adecuado para trayectos largos, pero que tambi\u00e9n te permit\u00eda moverte con naturalidad cuando la carretera se convert\u00eda en tierra. La c\u00fapula m\u00e1s peque\u00f1a cumpl\u00eda su funci\u00f3n en la autopista, pero se manten\u00eda fuera del camino cuando te pon\u00edas de pie sobre los estribos e inclinabas hacia adelante, los muslos contra el dep\u00f3sito, el cuerpo fluyendo con la m\u00e1quina.<\/p>\n
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La autopista fue el lugar perfecto para familiarizarse. Botones, men\u00fas, modos\u2026 todo sorprendentemente intuitivo. Todo se manejaba desde el control izquierdo, el pulgar y el \u00edndice navegando por los men\u00fas sin perder la concentraci\u00f3n en la carretera. Los tel\u00e9fonos se manten\u00edan firmes en los soportes SP Connect, el m\u00f3dulo antivibraci\u00f3n manteniendo las c\u00e1maras seguras y el cargador magn\u00e9tico recarg\u00e1ndonos sobre la marcha. Con las pantallas estables y al alcance, la electr\u00f3nica de las motos y nuestras aplicaciones de navegaci\u00f3n se integraron a la perfecci\u00f3n en el pilotaje.<\/p>\n
Yo empec\u00e9 con la R, mientras Pablo tom\u00f3 la S y Philip nos sigui\u00f3 en una 790 Adventure 2025, una historia para otro momento.<\/p>\n
Lo que me sorprendi\u00f3 primero fue el tri\u00e1ngulo de confort de la R. Para una moto que parece tan salvaje, se sent\u00eda perfectamente natural kil\u00f3metro tras kil\u00f3metro. Incluso me puse de pie sobre los estribos a velocidad de autopista, estirando las piernas, esperando que el viento me arrastrara hacia atr\u00e1s. En cambio, la moto me mantuvo firme, sin necesidad de luchar con el manillar.<\/p>\n
El control de crucero facilit\u00f3 a\u00fan m\u00e1s las cosas, ajustando la velocidad con las peque\u00f1as palancas de +\/\u2013, el pulgar y el dedo haciendo todo el trabajo sin soltar el pu\u00f1o.<\/p>\n
Y luego algo que no not\u00e9 al principio: el calor. O mejor dicho, la falta de \u00e9l. Pilotar por el norte de California en agosto significa d\u00edas calurosos, motores trabajando duro, ventiladores girando. Por lo general, ese calor llega a tus muslos, as\u00e1ndote vivo. Aqu\u00ed no. Los ventiladores zumbaban, s\u00ed, pero el aire se dirig\u00eda hacia otro lado, sin cocer mis piernas ni una sola vez. Extend\u00ed la mano por curiosidad y encontr\u00e9 que el flujo c\u00e1lido se desviaba lo suficiente como para desaparecer antes de llegar a m\u00ed. Dise\u00f1o inteligente, confort invisible.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ background_color=\u00bb#4D463C\u00bb background_image=\u00bbhttps:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/KTM1290-4.jpg\u00bb custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00bb1_2,1_2″ use_custom_gutter=\u00bbon\u00bb gutter_width=\u00bb1″ make_equal=\u00bbon\u00bb module_class=\u00bb et_pb_row_fullwidth\u00bb _builder_version=\u00bb4.27.4″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb width=\u00bb100%\u00bb width_tablet=\u00bb100%\u00bb width_last_edited=\u00bboff|desktop\u00bb max_width=\u00bbnone\u00bb max_width_tablet=\u00bb100%\u00bb max_width_last_edited=\u00bboff|desktop\u00bb custom_margin=\u00bb0px||0px|\u00bb custom_padding=\u00bb0px||0px||false|false\u00bb make_fullwidth=\u00bbon\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.27.4″ background_enable_color=\u00bboff\u00bb background_image=\u00bbhttps:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/KTM1290-36.jpg\u00bb background_position=\u00bbbottom_center\u00bb background_vertical_offset=\u00bb62%\u00bb custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00bb1_2″ _builder_version=\u00bb4.21.0″ background_color=\u00bbRGBA(255,255,255,0)\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb custom_padding=\u00bb8%|6%|8%|6%\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00bb4.27.4″ text_line_height=\u00bb1.8em\u00bb header_3_font=\u00bbOswald||||||||\u00bb header_3_text_color=\u00bbgcid-51742a31-7307-4c7e-a536-844cc78e4e7a\u00bb text_orientation=\u00bbjustify\u00bb module_alignment=\u00bbcenter\u00bb min_height=\u00bb124.8px\u00bb custom_margin=\u00bb||||false|false\u00bb custom_padding=\u00bb0px||0px||true|false\u00bb border_color_top=\u00bb#cb9e64″ text_text_align=\u00bbjustify\u00bb locked=\u00bboff\u00bb global_colors_info=\u00bb{%22gcid-51742a31-7307-4c7e-a536-844cc78e4e7a%22:%91%22header_3_text_color%22%93}\u00bb theme_builder_area=\u00bbpost_content\u00bb]<\/p>\n
Despu\u00e9s de un primer d\u00eda lleno de preparaci\u00f3n, log\u00edstica, calor y autopista interminable, el segundo d\u00eda nos acerc\u00f3 al verdadero objetivo: la California North Backcountry Discovery Route. Pero antes de la grava, lleg\u00f3 un tramo de asfalto que vali\u00f3 cada gota de sudor. Entre Downieville y Sierra City, la Highway 49 serpenteaba por el norte de Sierra Nevada como una cinta tendida sobre el bosque. Los pinos se alzaban, el r\u00edo Yuba brillaba abajo, y cada curva suplicaba otra inclinaci\u00f3n. Ah\u00ed fue donde la R comenz\u00f3 a susurrarme: \u00abHey Mike\u2026 vamos a disfrutar esta al m\u00e1ximo\u00bb. Escuch\u00e9. Cambi\u00e9 a modo Sport, abr\u00ed el acelerador y la bestia cobr\u00f3 vida. Curva tras curva, la 1290 bailaba de lado a lado, los Brembo mordiendo con fuerza, la potencia siempre ah\u00ed al giro de la mu\u00f1eca. No hab\u00eda necesidad de bajar marcha, pero lo hice de todos modos, haciendo ‘rev-matching’, frenando tarde, abriendo de nuevo y sintiendo c\u00f3mo la rueda delantera se levantaba del suelo con cada golpe de gas. Era puro, crudo, un sabor a agresi\u00f3n de superdeportiva vestida con equipo de aventura.<\/p>\n
Todo esto con neum\u00e1ticos Dunlop Trailmax Raid 40% carretera \/ 60% off road, delantera de 21 pulgadas nada menos. \u00bfQui\u00e9n dice que esta configuraci\u00f3n no puede ser divertida en asfalto? El agarre era s\u00f3lido, las transiciones suaves, solo un ligero zumbido a velocidades de autopista m\u00e1s altas. Por lo dem\u00e1s, se sent\u00eda como lanzar una supermoto 250 de un lado a otro, excepto que esta m\u00e1quina pesa casi 250 kg (\u2248 550 libras). Los ingenieros de Mattighofen, Austria, deben ser hechiceros. Han logrado que algo tan grande se sienta como un juguete, una sesi\u00f3n de terapia sobre dos ruedas donde tu \u00fanico trabajo es encadenar curvas, vaciar la cabeza y dejar que la alegr\u00eda te invada.<\/p>\n
\u00bfY las ayudas al piloto? Invisibles. Exactamente como deben ser. \u00bfEstaban siquiera encendidas? No me di cuenta hasta el momento en que me exced\u00ed un poco con el gas, la trasera se desliz\u00f3, o entr\u00e9 en una curva m\u00e1s r\u00e1pido de lo planeado. Fue entonces cuando la moto dijo en voz baja: \u00abNo problema, amigo\u2026 te cubro\u00bb. Y as\u00ed, pasas la curva, luciendo como un campe\u00f3n.<\/p>\n
Cuando me detuve para esperar a Pablo y Philip, sonre\u00eda de oreja a oreja. Y me di cuenta de que pilotar\u00edamos de vuelta por este tramo ma\u00f1ana. Otra oportunidad para jugar en este Reino M\u00e1gico para adultos. A\u00fan mejor, ma\u00f1ana ir\u00eda en la S\u2026 aunque podr\u00eda costarme al menos una o dos cervezas fr\u00edas para convencer a Pablo de que me la diera.<\/p>\n
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A la ma\u00f1ana siguiente, despu\u00e9s de lo que yo llamar\u00eda una exitosa diplomacia cervecera, me encontr\u00e9 en la 1290 S, listo para la segunda ronda. Suspensi\u00f3n electr\u00f3nica ajustada, anti-dive activado para frenadas tard\u00edas, modo Sport activado. Me gusta desactivar el anti-wheelie, sin embargo; hay algo hermoso en dejar que la rueda delantera flote justo por encima del asfalto al salir de una curva a fondo. Se siente como desatar 160 caballos salvajes, cada uno esforz\u00e1ndose por liberarse, y nunca deja de poner una gran sonrisa bajo el casco.<\/p>\n
Y vaya si la S cumpli\u00f3. Esta era su arena, y ella lo sab\u00eda. Inclinar en las curvas se sent\u00eda natural, la moto manteniendo su l\u00ednea como si fuera sobre ra\u00edles, la suspensi\u00f3n adapt\u00e1ndose sin problemas a cada demanda de mi mano derecha. Al frenar, la potencia era inmensa pero nunca abrumadora; la parte delantera se mantuvo firme, tranquila, siempre bajo control. Se sent\u00eda como conducir un kart que creci\u00f3, se estir\u00f3 y decidi\u00f3 conquistar puertos de monta\u00f1a.<\/p>\n
En algunos momentos no pude evitar re\u00edr dentro del casco. Entre la precisi\u00f3n del chasis, el gru\u00f1ido de ese motor bicil\u00edndrico en V y la confianza que emanaba de cada movimiento, la S me hizo sentir como Valentino Rossi de vacaciones en las monta\u00f1as de California. Si la R me hab\u00eda ofrecido un pilotaje salvaje y lujoso, la S me dio precisi\u00f3n quir\u00fargica, estable, reactiva y lo suficientemente juguetona como para mantenerme riendo como un ni\u00f1o. Otro momento supremo de pilotaje, una moto construida exactamente para esto.<\/p>\n
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Luego lleg\u00f3 lo que hab\u00edamos estado esperando: la Ruta de Descubrimiento de Backcountry del Norte de California (California North Backcountry Discovery Route). Rastreamos la l\u00ednea en onX Offroad, con archivos GPX cargados y mapas sin conexi\u00f3n listos; incluso cuando la se\u00f1al del celular desapareci\u00f3 en lo profundo del backcountry de Sierra, el punto azul sigui\u00f3 movi\u00e9ndose y la ruta nos mantuvo en el camino correcto. El equipo de BDR sabe c\u00f3mo encontrar los mejores senderos y no decepcionaron. El asfalto quedaba atr\u00e1s. Se acab\u00f3 el modo Street o Sport. Era hora de cambiar a Off-Road, con el modo Rally armado y listo.<\/p>\n
El modo Rally es KTM en su versi\u00f3n m\u00e1s ‘juguetona’. Te permite configurar la moto a tu gusto: cu\u00e1nto derrape permitir\u00e1s, la respuesta del acelerador e incluso los ajustes del ABS. Es un patio de juegos para los pilotos que quieren elegir qu\u00e9 tan de lado ir. Y con la suspensi\u00f3n electr\u00f3nica de la S, puedes hacer lo mismo, ajustarla sobre la marcha, suavizarla para las rocas, endurecerla para las subidas, dejando que la moto se adapte contigo.<\/p>\n
Convencer a Pablo de volver a cambiar no fue f\u00e1cil. La sonrisa en su rostro dec\u00eda que se estaba enamorando de la R. Pero despu\u00e9s de un poco de s\u00faplicas de buen humor, cedi\u00f3, y volv\u00ed a subirme a la bestia naranja. Philip, mientras tanto, gru\u00f1\u00eda por detr\u00e1s; todav\u00eda no hab\u00eda tenido su turno en la R. \u00abMa\u00f1ana\u00bb, le promet\u00ed, y \u00e9l acept\u00f3 a rega\u00f1adientes, aunque pude escuchar el suspiro a trav\u00e9s del intercomunicador CARDO Systems.<\/p>\n
Nos adentramos en senderos estrechos alrededor de Sierra Buttes, rocosos, empinados, apenas lo suficientemente anchos para un solo veh\u00edculo. El tipo de senderos que te hacen reducir la velocidad, respirar y recordar las palabras de despedida de Chris en Murrieta: \u00abDivi\u00e9rtanse… pero tr\u00e1iganlas de vuelta intactas\u00bb. Las motos no tem\u00edan estos caminos. \u00c9ramos nosotros quienes ten\u00edamos que respetar el terreno y mantener la diversi\u00f3n bajo control.<\/p>\n
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El d\u00eda se volvi\u00f3 t\u00e9cnico r\u00e1pidamente. Los senderos de Sierra Buttes nos lanzaron rocas, ra\u00edces y subidas, y las 1290 lo absorbieron todo sin una pizca de queja. Ni topes bruscos, ni la sensaci\u00f3n de luchar contra su peso, solo una suspensi\u00f3n que funcionaba como si hubiera nacido para esto.<\/p>\n
En la R, me sent\u00eda completamente a gusto de pie sobre las estriberas, el cuerpo suelto, la moto bailando bajo m\u00ed. Para algo que inclina la balanza a 550 libras (\u2248 250 kg), nunca se sinti\u00f3 pesada. Se deslizaba sobre las rocas, serpenteaba entre obst\u00e1culos y me llevaba hacia adelante como si hubiera perdido la mitad de su peso. Un verdadero vals de monta\u00f1a sobre dos ruedas.<\/p>\n
Para cuando llegamos a Bassett\u2019s Station para repostar y comer, la paciencia de Philip se hab\u00eda agotado. Su turno en la S no pod\u00eda esperar m\u00e1s. Se subi\u00f3 con una sonrisa de oreja a oreja, aunque le advert\u00ed: el salto de su 790 a la 1290 iba a sentirse como cambiar zapatillas por botas cohete. Aun as\u00ed, en cuesti\u00f3n de minutos se acomod\u00f3, con la mano del acelerador bajo control, bueno, en su mayor parte.<\/p>\n
El resto de la tarde, los senderos se ensancharon, las rocas disminuyeron y empezamos a jugar. Philip, ahora totalmente a gusto en la S, no tard\u00f3 en preguntar por el Cardo: \u00ab\u00bfEntonces\u2026 cu\u00e1ndo me toca la R?\u00bb. Me re\u00ed y le puse mi mejor imitaci\u00f3n de Yoda: \u00abA\u00fan no, mi joven Padawan\u2026 mucho que aprender todav\u00eda tienes\u00bb.<\/p>\n
Su risa regres\u00f3 al instante, resonando a trav\u00e9s del intercomunicador, y por un momento las Sierra Buttes se convirtieron en nuestro propio escenario de Star Wars.
Mientras tanto, segu\u00ed ajustando el modo Rally en la R, deslizando la parte trasera lo suficiente antes de que la electr\u00f3nica interviniera. Parec\u00eda que hab\u00eda un DJ escondido en la ECU, decidiendo cu\u00e1n salvaje pod\u00eda ser la fiesta. Un poco m\u00e1s de deslizamiento, un poco m\u00e1s de caos, y luego, cuando las cosas corr\u00edan el riesgo de ir demasiado lejos, la pista se cortaba y la m\u00fasica se calmaba. Con 160 caballos y alrededor de 102 lb-ft (138 Nm) de torque disponible, esa ‘groove’ guardiana es bienvenida. \u00bfControl de tracci\u00f3n completamente desactivado? Ese es un juego para los profesionales. Para el resto de nosotros, es tiempo de juego con una red de seguridad.<\/p>\n
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A la ma\u00f1ana siguiente, el terreno cambi\u00f3 de nuevo. Amplias pistas se extend\u00edan delante, bien mantenidas pero cubiertas de grava suelta que manten\u00eda las motos en movimiento bajo nosotros. Fue un baile diferente, menos sobre pasar por encima de rocas, m\u00e1s sobre dejar que la moto flotara y confiar en el derrape. Nos dirigimos al norte hacia Alturas, siguiendo las carreteras secundarias de la BDR hasta Snag Hill, donde una torre de vigilancia de Cal Fire custodiaba los bosques. El aire era fresco, el cielo n\u00edtido y limpio, y el aroma a pino se filtraba por nuestros cascos.<\/p>\n
Una vez que nos acomodamos en el ritmo, la diversi\u00f3n lleg\u00f3 f\u00e1cilmente. Deslizamientos suaves en las curvas, el acelerador dosificando la cantidad justa de giro, el polvo tan denso que nos dispersamos para evitar asfixiarnos mutuamente. Por el Cardo, la banda sonora eran risas, gritos y la voz de Philip irrumpiendo: \u00ab\u00a1Daaaaaamn, la potencia de esta bestia es una locura!\u00bb<\/p>\n
Para entonces, la 1290 se sent\u00eda como una vieja amiga. La confianza era total. La potencia era embriagadora, el sonido del escape retumbando en las colinas cada vez que se abr\u00eda el acelerador. Intercambiamos motos durante la tarde para que todos tuvieran su parte. Diferentes ritmos, mismo resultado, sonrisas bajo cada casco.<\/p>\n
Alturas marc\u00f3 nuestro punto m\u00e1s al norte, un hito antes de girar al sur hacia Napa y, finalmente, Murrieta. El pilotaje de regreso no tuvo el mismo drama que los d\u00edas de tierra en la BDR, pero esa es la belleza de estas motos Adventure: puedes disfrutar de todo tipo de terreno. Ya hab\u00edamos saciado la sed en senderos rocosos de doble v\u00eda, caminos forestales y r\u00e1pidas pistas de grava. Ahora era el momento de acomodarse, dejar que el asfalto rodara y ver qu\u00e9 m\u00e1s ten\u00edan estas m\u00e1quinas bajo la manga.<\/p>\n
El control de crucero adaptativo de la S se sent\u00eda como tener un peque\u00f1o y travieso mago escondido dentro de la ECU, moviendo los hilos tras el tel\u00f3n. Me pon\u00eda detr\u00e1s de uno de mis compa\u00f1eros, y la moto reduc\u00eda silenciosamente el acelerador, incluso frenaba suavemente, manteniendo la distancia perfecta. En el momento en que pon\u00eda el intermitente y me apartaba para adelantar, se despertaba y aceleraba hacia adelante, como si hubiera le\u00eddo mi mente. Pura brujer\u00eda tejida con silicio y sensores.<\/p>\n
La noche nos sorprendi\u00f3 m\u00e1s de una vez en el bosque, y fue entonces cuando la iluminaci\u00f3n demostr\u00f3 su val\u00eda. Los LED adaptativos de KTM convert\u00edan los senderos oscuros en luz diurna. Te inclinabas en una curva y se encend\u00eda una luz. Te inclinabas m\u00e1s, y la segunda cobraba vida, iluminando exactamente hacia d\u00f3nde te dirig\u00edas. A\u00f1ade las luces auxiliares, y sent\u00edas que llevabas la luz del d\u00eda contigo. Felicitaciones a los ingenieros de Mattighofen por esto.<\/p>\n
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El resto del viaje de regreso fue una mezcla de kil\u00f3metros de autopista, ajustes de la c\u00fapula y jugar con los modos solo por diversi\u00f3n. Street, Sport, Off-Road; los men\u00fas ya eran algo natural, los botones se pulsaban sin pensarlo. Lo \u00fanico que quedaba era lo inevitable: regresar a la sede de KTM en Norteam\u00e9rica y devolverle las llaves a Chris. Alivio de que las motos estuvieran intactas, tristeza de que la aventura tuviera que terminar.<\/p>\n
Retrospectivamente, \u00bfqu\u00e9 fue lo que realmente destac\u00f3? La potencia, siempre presente, siempre lista, con un par motor tan amplio que rara vez necesitas reducir de marcha. La nota del escape tambi\u00e9n, lo suficientemente ronca como para recordarte que esto es una bestia, sin ser molesta. Los men\u00fas y los modos de pilotaje eran muy f\u00e1ciles de navegar, modificables sobre la marcha sin complicaciones.<\/p>\n
Los Dunlop Trailmax Raids fueron lo que m\u00e1s me sorprendi\u00f3: s\u00f3lidos como rocas en asfalto, susurrando confianza en la tierra y sobre las piedras, solo zumbando un poco cuando alcanz\u00e1bamos velocidades de autopista. \u00bfErgonom\u00eda? Perfecta, ya sea sentado para largas distancias o de pie sobre las estriberas, se sent\u00eda natural, casi como una enduro. Y la gesti\u00f3n del calor: en el abrasador verano de California, ni una sola vez el motor me as\u00f3 las piernas. Eso es genial.<\/p>\n
En el asfalto sinuoso, las 1290 se mov\u00edan de lado a lado con una gracia que te hac\u00eda olvidar su tama\u00f1o. Las asistencias electr\u00f3nicas permanec\u00edan invisibles hasta que eran necesarias, exactamente como deber\u00edan. La S brill\u00f3 con su control de crucero adaptativo, como un mago escondido en la ECU, y su suspensi\u00f3n autom\u00e1tica que se ajustaba sin problemas. Ambas motos ofrecieron una s\u00f3lida protecci\u00f3n contra el viento, con c\u00fapulas f\u00e1ciles de ajustar altas para la autopista y bajas para los senderos. Y los faros\u2026 esas rodadas nocturnas por oscuras carreteras forestales se convirtieron en d\u00eda. Felicitaciones a KTM.<\/p>\n
\u00bfY qu\u00e9 fue lo que no me encant\u00f3? Es hilar fino, pero preferir\u00eda un asiento de estilo rally de una sola pieza en lugar de la opci\u00f3n ajustable de dos piezas. M\u00e1s una preferencia personal que un defecto.<\/p>\n
\u00bfLos paramanos de pl\u00e1stico? Demasiado fr\u00e1giles para una m\u00e1quina de este calibre; los cambiar\u00eda por algo m\u00e1s robusto con refuerzo de aluminio. \u00bfY la mayor queja de todas? Tener que devolver las llaves a Chris en Murrieta.<\/p>\n
Los d\u00edas en las 1290 te dejan momentos que se niegan a desvanecerse. Un tramo de asfalto de monta\u00f1a, una subida rocosa, una recta de grava r\u00e1pida; cada uno se convierte en una chispa de pura alegr\u00eda. La moto se adapta, y todo lo que te queda es la sonrisa bajo el casco y el recuerdo grabado.<\/p>\n
Si has pilotado un tramo as\u00ed, a todo gas, con curvas encaden\u00e1ndose una tras otra, ya sabes exactamente a qu\u00e9 me refiero. Y si a\u00fan no lo has hecho\u2026 \u00bfa qu\u00e9 esperas? Busca una KTM 1290 Super Adventure, s\u00fabete a ella y deja que te lo demuestre. Solo no me culpes cuando te des cuenta de que un solo pilotaje no es suficiente y te quedes so\u00f1ando con el siguiente.<\/p>\n
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KTM 1290 Super Adventure S y R Gran Terapia Naranja. Hay pilotajes que planificas y pilotajes que simplemente suceden. El nuestro comenz\u00f3 en Murrieta, California, cuando Chris de KTM Norteam\u00e9rica nos entreg\u00f3 las llaves y nos dese\u00f3 suerte con una sonrisa: \u00abDevu\u00e9lvanlas de una pieza\u00bb. Siete d\u00edas de pilotaje por el norte de California nos […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13486,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"googlesitekit_rrm_CAowhcrZCw:productID":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[98],"tags":[],"class_list":["post-13625","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-14-bta-magazine-september-october-2025"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13625"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13625\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16841,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13625\/revisions\/16841"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}