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Lo primero que te impacta es su tama\u00f1o. Son enormes, especialmente la Adventure. Anchas, altas, llenas de m\u00fasculo y prop\u00f3sito. Y sin embargo, hay algo irresistiblemente hermoso en ellas. Pablo, mi compa\u00f1ero de aventura aqu\u00ed en BTA, y yo las recogimos de las instalaciones de BMW Motorrad Garching, a las afueras de M\u00fanich. Una R 1300 GS Trophy est\u00e1ndar, la otra la Adventure Trophy de especificaciones completas, ambas equipadas con las maletas de aluminio de BMW, salvavidas para el resto de nuestro viaje, aunque se quedar\u00edan en el hotel durante nuestro tiempo en Erzberg. M\u00e1s importante a\u00fan, ya rodaban con Metzeler Karoo 4s, un neum\u00e1tico 50\/50 que m\u00e1s tarde demostrar\u00eda ser una decisi\u00f3n brillante. Nuestros planes inclu\u00edan m\u00e1s que solo carreteras esc\u00e9nicas.<\/p>\n
Salimos de M\u00fanich rumbo a Eisenerz, un tranquilo pueblo austriaco anidado cerca de la base de Erzberg, el Gigante de Hierro, y hogar de uno de los eventos off-road m\u00e1s salvajes del planeta: el Erzbergrodeo 2025. \u00cdbamos a cubrir la locura desde dentro. Se podr\u00eda decir que hicimos una elecci\u00f3n inusual para el trabajo. \u00bfQui\u00e9n lleva dos motos de turismo masivas a una carrera de enduro hardcore? Al parecer, nosotros. A juzgar por las miradas que recibimos de Pilotos y aficionados por igual, nuestras motos destacaban como m\u00e1quinas de caf\u00e9 en una pelea de bar de motos de cross. Pero se mantuvieron firmes, y a m\u00e1s de uno se le cay\u00f3 la mand\u00edbula cuando nos vieron en Pilotaje de estas bestias, c\u00e1maras y todo, adentr\u00e1ndonos en el vientre fangoso de Erzberg.<\/p>\n
Hab\u00eda algo extra\u00f1amente po\u00e9tico en ver estas impecables insignias alemanas salpicadas con el espeso barro chocolate de Erzberg. Sin brillo de exposici\u00f3n, sin rodar lentamente por el estacionamiento. Estas motos estaban trabajando. Y la gente lo not\u00f3<\/p>\n
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Qu\u00e9 puedo decir… ambas son m\u00e1quinas hermosas. La \u00faltima evoluci\u00f3n de la l\u00ednea GS se siente como una obra maestra en dise\u00f1o. Cada \u00e1ngulo, cada l\u00ednea, cada acabado parece pensado, nada dejado al azar. Caminas a su alrededor y sigues encontrando peque\u00f1os detalles que tienen sentido, tanto visual como funcionalmente.<\/p>\n
Yo tom\u00e9 la Adventure, Pablo se subi\u00f3 a la GS. \u00bfPrimera impresi\u00f3n? Al levantar la moto cuando est\u00e1 completamente cargada, murmur\u00e9 un silencioso ‘Maldita sea, esta cosa es pesada’. Pero en el momento en que rodamos, ese peso desapareci\u00f3. Comparada con la anterior 1250, la reducci\u00f3n de peso de la 1300, 12 kg (26 libras), es inmediatamente notable. En el tr\u00e1fico urbano o en curvas resbaladizas por la lluvia, ambas motos se sintieron sorprendentemente \u00e1giles. Y una vez que llegamos a la autobahn, el parabrisas ajustable electr\u00f3nicamente y los deflectores laterales ofrecieron una protecci\u00f3n adecuada contra el viento y la lluvia, sin la turbulencia que usualmente baila alrededor de tu casco. Solo aire limpio y tranquilo.<\/p>\n
El primer d\u00eda fue lluvioso. Lluvia ligera y persistente durante toda la ma\u00f1ana mientras sal\u00edamos de M\u00fanich por anchas autobahns que poco a poco dieron paso a carreteras m\u00e1s estrechas a medida que nos adentr\u00e1bamos en Austria. No tardamos mucho en familiarizarnos con el modo Rain, una configuraci\u00f3n tranquila e inspiradora de confianza que nos dio tiempo para aprender las motos sin sorpresas. Incluso con mal tiempo, su ligereza y agilidad fueron las primeras cosas que destacaron. Estas motos pueden parecer grandes, pero no se sienten as\u00ed por mucho tiempo.<\/p>\n
Pilotando con paquete y con el tiempo empeorando, r\u00e1pidamente apreciamos algunas de las tecnolog\u00edas de confort: pu\u00f1os calefactables en ambas motos, y un asiento calefactable en la GS est\u00e1ndar, algo glorioso en un d\u00eda fr\u00edo. Todo se controla a trav\u00e9s del interruptor izquierdo, incluyendo el ahora infame ‘bot\u00f3n de la hamburguesa’ (oficialmente conocido como el interruptor basculante de Favoritos), que te permite alternar entre la altura del parabrisas, elementos calefactables, ajustes de tracci\u00f3n y m\u00e1s.<\/p>\n
La rueda multifunci\u00f3n, tambi\u00e9n a la izquierda, se convirti\u00f3 en algo natural en los primeros kil\u00f3metros. Configuramos nuestros ajustes favoritos para un acceso r\u00e1pido y nos acostumbramos a modificar todo sobre la marcha, sin necesidad de detenernos. La pantalla TFT a color de 6.5 pulgadas tambi\u00e9n ayud\u00f3, ofreciendo dise\u00f1os personalizables y lecturas de datos adaptadas a nuestra forma de Pilotaje. Incluso manej\u00f3 la navegaci\u00f3n GPS, aunque en esas pistas resbaladizas, el terreno mismo se convirti\u00f3 en el \u00fanico mapa que importaba.<\/p>\n
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Llegamos a Eisenerz a media tarde, nos registramos, dejamos las maletas y dimos una primera vuelta alrededor del propio gigante de hierro. Las carreteras de la mina estaban mojadas y espesas como chocolate por la lluvia reciente. Sin embargo, bajo la superficie, estaban bien compactadas, cubiertas con piedra triturada para soportar el peso de los enormes camiones de acarreo. Aun as\u00ed, hab\u00eda charcos, trampas de barro y suficiente caos para familiarizarnos correctamente con nuestras motos.<\/p>\n
Fue el patio de juegos perfecto para empezar a cambiar los modos de Pilotaje. Alternamos entre Enduro y los perfiles personalizados de Enduro Pro, ajustando el control de tracci\u00f3n y los ajustes de ABS para adaptarse al agarre cambiante. Cada ajuste hizo que las motos se sintieran m\u00e1s n\u00edtidas, m\u00e1s en sinton\u00eda con el terreno, m\u00e1s como motos de cross de gran tama\u00f1o que como m\u00e1quinas de turismo.<\/p>\n
El segundo d\u00eda comenz\u00f3 temprano dentro del propio Erzberg. Nuestro gu\u00eda, Flo, nos llev\u00f3 a un tour privado por la mina, serpenteando por algunas de las secciones m\u00e1s ic\u00f3nicas del circuito Hare Scramble: Water Pipe, Machine, Carl’s Dinner y Dynamite. Una oportunidad para explorar el escenario, apreciar el tama\u00f1o y la locura del lugar, y encontrar el tipo de vistas que no se obtienen desde las \u00e1reas de espectadores.<\/p>\n
Las GS se transformaron en otra cosa, \u00e1giles, potentes y sorprendentemente divertidas. Nos detuvimos en varios lugares impresionantes para hacer fotos, y s\u00ed, pudo haber algunos ‘wheelies’ y derrapes controlados. Con 145 CV disponibles, estas motos no precisamente susurraban. Y una vez que est\u00e1s de pie sobre los estribos, la moto se convierte en algo con lo que te mueves, no contra ella.<\/p>\n
En postura ‘off-road’ completa, ambas motos brillaron. La posici\u00f3n de Pilotaje se sent\u00eda natural, con mucho espacio para desplazar el peso hacia adelante y dejar que la parte trasera flotara. Los elevadores de manillar m\u00e1s altos de la Adventure hicieron que Pilotar de pie fuera a\u00fan m\u00e1s c\u00f3modo, especialmente para Pilotos de alrededor de 176 cm (5’9\u00bb) como nosotros. Y ambas motos ofrecieron una ergonom\u00eda excelente, sentados o de pie. Solo eso hizo que las largas horas se sintieran cortas.<\/p>\n
El sistema de suspensi\u00f3n lo manej\u00f3 todo con calma. Con EVO Telelever en la parte delantera y EVO Paralever en la parte trasera, adem\u00e1s del ajuste din\u00e1mico de la suspensi\u00f3n (DSA) haciendo su trabajo autom\u00e1ticamente, pudimos Pilotar por cualquier cosa. Piedras, barro, charcos del tama\u00f1o de un cr\u00e1ter… todo se sinti\u00f3 sorprendentemente compuesto.<\/p>\n
\u00bfUn momento extra\u00f1o? Un chapuz\u00f3n masivo envi\u00f3 agua hasta mi visera. Todav\u00eda no s\u00e9 c\u00f3mo pas\u00f3, pero solo ocurri\u00f3 una vez. Y s\u00ed, tuvimos que limpiar el parabrisas para volver a ver. Un peque\u00f1o precio a pagar por la diversi\u00f3n.<\/p>\n
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Para aquellos que nunca lo han presenciado, el Kessel Parade es el Erzbergrodeo puro y sin filtros. Un ritual de humo, ruido y caos que tiene lugar en las profundidades de la mina. Cientos de motos de enduro de dos tiempos, revolucionando al m\u00e1ximo, llamas brotando de los escapes, el olor a premezcla espeso en el aire.<\/p>\n
Pero este a\u00f1o, hubo algo diferente.<\/p>\n
Para conmemorar el 30 aniversario del Erzbergrodeo en 2026, los organizadores pidieron algo especial: tres formaciones masivas en forma de ‘X’ dentro de la cantera, un tributo viviente hecho enteramente de motos. \u00bfY adivina qui\u00e9n ayud\u00f3 a dar forma a una de esas gigantes formaciones en ‘X’? Justo en la primera l\u00ednea, posadas en una pata de la letra, estaban nuestras dos GS 1300, cubiertas de barro chocolate de Erzberg, altas, anchas, completamente fuera de lugar, y absolutamente disfrut\u00e1ndolo.<\/p>\n
La gente se re\u00eda, se\u00f1alaba, se tomaba ‘selfies’. Algunos pidieron escuchar el rugido del Akrapovi\u010d. Otros simplemente negaban con la cabeza con incredulidad. Pero para nosotros, fue un momento de pura alegr\u00eda.<\/p>\n
No intent\u00e1bamos encajar. Simplemente \u00e9ramos parte de la locura.<\/p>\n
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El rugido de Erzberg a\u00fan resonaba en nuestros cascos cuando dejamos Eisenerz atr\u00e1s. Despu\u00e9s de d\u00edas de barro, roca y la locura de los dos tiempos, el cambio fue surrealista. No hab\u00edamos terminado de Pilotar, ni de lejos. Por delante nos esperaba un tipo de terreno muy diferente: puertos de monta\u00f1a que serpenteaban por Austria, Eslovenia y el norte de Italia, tallados en el paisaje como caligraf\u00eda en piedra.<\/p>\n
\u00bfLas Motos? A\u00fan cubiertas de barro de Erzberg, como pintura de guerra intacta. Las maletas regresaron a su sitio y salimos rumbo al sur. Los siguientes d\u00edas nos llevaron a trav\u00e9s de una mezcla de tranquilos pueblos austriacos, puertos de monta\u00f1a menos conocidos y amplios valles envueltos en la niebla. Hermosos a su manera, aunque no tan dram\u00e1ticos como lo que a\u00fan nos esperaba.<\/p>\n
Despu\u00e9s de pasar la noche cerca de Bad Kleinkirchheim y serpentear por laderas boscosas y carreteras secundarias sinuosas, llegamos a Villach. Desde all\u00ed, la ruta ascendi\u00f3 hacia Eslovenia y Kranjska Gora, adentr\u00e1ndonos en un nuevo tipo de Pilotaje: carreteras de monta\u00f1a estrechas y resbaladizas por la lluvia, donde las GSs se sent\u00edan como en casa. Estables, seguras y siempre listas para inclinarse en la siguiente curva, sin importar lo cerrada o brillante que fuera la piedra debajo de ellas.<\/p>\n
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Pilotando la Adventure, no pod\u00eda creer lo \u00e1gil que se sent\u00eda. Para un tama\u00f1o as\u00ed, la agilidad era rid\u00edcula. Las curvas cerradas, algunas apenas m\u00e1s anchas que un solo coche, se sent\u00edan m\u00e1s como puertas de eslalon que como un desaf\u00edo. La suspensi\u00f3n manten\u00eda todo en calma, incluso al frenar a fondo o al cambiar de lado a lado. Inclinamos la Moto mucho m\u00e1s all\u00e1 de los 40 grados, completamente cargados, y nunca sentimos el menor indicio de vacilaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00bfEl motor? Cobraba vida en carreteras como estas. Ya no hab\u00eda que andar con delicadeza en los charcos. Aqu\u00ed era acelerar, par motor, y a rodar. Esa r\u00e1faga llegaba suave e instant\u00e1nea, sin necesidad de bajar de marcha. Solo girar el pu\u00f1o y entregaba la potencia. Con el escape Akrapovi\u010d zumbando su nota profunda y aterciopelada, sonaba igual de bien. No ruidoso, no grosero. Simplemente perfecto. Incluso otros Pilotos nos hac\u00edan se\u00f1as, pidi\u00e9ndonos que dej\u00e1ramos o\u00edr el rugido.<\/p>\n
En este punto, est\u00e1bamos en perfecta sincron\u00eda con las Motos. Todos los sistemas: Suspensi\u00f3n Din\u00e1mica Ajustable, ABS en curva, control de tracci\u00f3n, funcionaban tan invisiblemente que dejamos de notarlos. Simplemente Pilot\u00e1bamos. Los frenos, dos discos de 310 mm delante y uno de 285 mm detr\u00e1s, eran n\u00edtidos y fiables. Incluso durante descensos pronunciados y correcciones a mitad de curva, se manten\u00edan compuestos. El tipo de frenada que te hace sentir como Casey Stoner, hasta que te das cuenta de que la electr\u00f3nica hace la mitad de la magia.
Un detalle destacaba: la gesti\u00f3n del calor. Despu\u00e9s de largas subidas y descensos en\u00e9rgicos, los ventiladores se encend\u00edan silenciosamente cuando era necesario, pero nunca sentimos calor en las piernas. Sin asados, sin molestias. Simplemente un dise\u00f1o inteligente del flujo de aire haciendo su trabajo.<\/p>\n
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Ese d\u00eda, el cielo se abri\u00f3 m\u00e1s de una vez. Una llovizna ligera se convirti\u00f3 en aguacero y viceversa. Pero gracias a la configuraci\u00f3n intuitiva de la GS, cambiar entre los modos ‘Road’ y ‘Rain’ fue perfecto, solo un toque de bot\u00f3n y un breve corte del acelerador. No hubo necesidad de detenerse. E incluso en mojado, las Motos se mantuvieron firmes. Los neum\u00e1ticos Karoo 4, con su agresivo patr\u00f3n todoterreno, parec\u00edan que resbalar\u00edan en el asfalto, pero no lo hicieron. Incluso cuando intentamos provocar alg\u00fan deslizamiento, los sistemas electr\u00f3nicos, casi ri\u00e9ndose de nuestras cautelosas entradas de acelerador, susurraron: ‘Buen intento, pero esto lo tenemos controlado’.<\/p>\n
Despu\u00e9s de dejar Villach atr\u00e1s, la carretera subi\u00f3 r\u00e1pidamente a Eslovenia, estrech\u00e1ndose con cada curva a medida que nos acerc\u00e1bamos al legendario paso de Vr\u0161i\u010d. Las curvas se suced\u00edan una tras otra, cerradas, estrechas y pavimentadas con adoquines resbaladizos que parec\u00edan no haber cambiado en un siglo. Era hermoso, s\u00ed, pero tambi\u00e9n exigente. El tipo de superficie que te hace sudar las palmas incluso antes de la primera reducci\u00f3n de marcha.<\/p>\n
Pero a la GS no le import\u00f3.<\/p>\n
Incluso sobre esas piedras brillantes y mojadas, la Moto manten\u00eda su trayectoria como si estuviera pegada a la superficie. No hab\u00eda derrapes, ni sacudidas, solo una compostura pura y constante. Y a medida que nos inclin\u00e1bamos en esas curvas impredecibles, los sistemas se activaban silenciosamente, sin entrometerse pero siempre presentes.<\/p>\n
Aqu\u00ed fue donde todo encaj\u00f3. Donde la masa de la Moto se desvanec\u00eda con cada inclinaci\u00f3n. Donde el contramanillar se convirti\u00f3 en una segunda naturaleza. Inclinar a la izquierda, girar a la derecha, frenar fuerte, volver a entrar. Repetir. Una y otra vez, la Moto se mov\u00eda con una agilidad que desafiaba su ficha t\u00e9cnica. Cada movimiento se sent\u00eda inmediato, como si la Moto y el Piloto compartieran el mismo instinto.<\/p>\n
No hab\u00eda que luchar con la Moto en estas curvas. Era m\u00e1s bien como bailar con ella. El equilibrio, la retroalimentaci\u00f3n, la forma en que cambiaba de peso a mitad de curva, se sent\u00eda como si alguien hubiera encogido una Moto de rally, la hubiera llenado de par motor y le hubiera dado un abrigo de confort y estilo.<\/p>\n
Incluso mientras la lluvia iba y ven\u00eda, la confianza era absoluta. Los modos cambiaban entre ‘Road’ y ‘Rain’ con un toque, y la GS simplemente se adaptaba. Sin dramas. Sin p\u00e9rdida de ritmo. Solo t\u00fa, la carretera y esa voz grave y retumbante del b\u00f3xer de 145 CV, siempre lista para un poco m\u00e1s si se lo ped\u00edas amablemente.<\/p>\n
Ese tramo, con su agarre impredecible, sus curvas cerradas y sus vistas brumosas, se convirti\u00f3 en uno de los puntos culminantes del viaje. No porque fuera perfecto. Sino porque la GS lo hizo sentir as\u00ed.<\/p>\n
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Luego lleg\u00f3 el viernes.<\/p>\n
Nuestro \u00faltimo d\u00eda en la carretera fue una celebraci\u00f3n, un Pilotaje que se sinti\u00f3 como un ep\u00edlogo cinematogr\u00e1fico de todo lo que hab\u00edamos vivido hasta entonces.<\/p>\n
\u00bfEl destino? La legendaria carretera alpina de Grossglockner, hogar del pico m\u00e1s alto de Austria (3.798 m). Los cielos se despejaron, sali\u00f3 el sol y la temperatura era perfecta. Un d\u00eda ideal para Pilotar la joya de la corona de los Alpes.<\/p>\n
Y no est\u00e1bamos solos.<\/p>\n
Era como si alguien hubiera llamado a cada motociclista de la regi\u00f3n. Caravanas de Motos, desde Vespas hasta b\u00f3xers cl\u00e1sicos y superdeportivas nuevas, inundaron el paso. Pero incluso entre la multitud, nuestras GSs llamaban la atenci\u00f3n. No porque estuvieran relucientes. Todo lo contrario. Estaban sucias, curtidas y absolutamente vivas. El barro de Erzberg todav\u00eda se aferraba a los cilindros y las defensas, una insignia de honor. M\u00e1s de un Piloto se nos acerc\u00f3 preguntando: \u00ab\u00bfPor d\u00f3nde diablos han Pilotado?\u00bb. Nuestra respuesta: ‘Solo un peque\u00f1o patio de juegos llamado Erzbergrodeo’.<\/p>\n
\u00bfEl Pilotaje en s\u00ed? Impresionante. Valle tras valle, curva tras curva. Nos detuvimos en el mirador Kaiser-Franz-Josefs-H\u00f6he, donde el glaciar se alzaba a lo lejos y el enorme estacionamiento estaba repleto, solo de Motos. Se sinti\u00f3 como una celebraci\u00f3n de las dos ruedas, y nuestras GSs, maltratadas y orgullosas, estaban como en casa.<\/p>\n
Despu\u00e9s de dejar atr\u00e1s las monta\u00f1as, la carretera comenz\u00f3 a aplanarse. El paisaje segu\u00eda siendo hermoso: verdes campos exuberantes, pueblos ordenados, un escenario austriaco de postal; pero la emoci\u00f3n de los puertos de alta monta\u00f1a hab\u00eda disminuido. De aqu\u00ed en adelante, se trataba de sumar kil\u00f3metros. Las GSs, una vez m\u00e1s, cambiaron de rol sin dudarlo. Elevamos la pantalla con un solo toque de bot\u00f3n, nos acomodamos profundamente en el asiento y dejamos que el control de crucero tomara el mando. Las Motos se convirtieron en m\u00e1quinas de autopista, suaves y compuestas, devorando kil\u00f3metros en la autobahn mientras regres\u00e1bamos a Alemania. No m\u00e1s horquillas ni curvas cerradas, solo el largo tramo a casa. Y a\u00fan as\u00ed, se sent\u00edan perfectas.<\/p>\n
Y cuando regresamos a la sede de BMW Motorrad en Garching, se sinti\u00f3 como devolver dos animales salvajes que hab\u00edan probado toda la gama de sus capacidades, desde senderos mineros hasta la dicha alpina.<\/p>\n
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Seamos honestos. Cuando me par\u00e9 por primera vez junto a la GS Adventure completamente cargada, el pensamiento que cruz\u00f3 por mi mente no fue precisamente po\u00e9tico. Fue m\u00e1s bien: \u00bfC\u00f3mo demonios voy a levantar esta cosa si se vuelca en una pendiente? Spoiler: No lo hice. No se volc\u00f3. Y una vez que empieza a rodar, parece que la mitad de su peso simplemente se evapora. Magia de BMW, aparentemente.<\/p>\n
Lo que sigui\u00f3 fue una especie de luna de miel sobre dos ruedas. Segu\u00eda esperando algo que me decepcionara. Una vibraci\u00f3n extra\u00f1a. Un men\u00fa torpe. Quiz\u00e1s un mapa de combustible defectuoso o alg\u00fan fallo electr\u00f3nico peculiar. Nada. En cambio, la moto no dejaba de acertar en todo: par motor cuando lo deseaba, una comodidad que hac\u00eda que las horas largas parecieran cortas, y una banda sonora cortes\u00eda del Akrapovi\u010d que convert\u00eda cada t\u00fanel en una invitaci\u00f3n a acelerar como un ni\u00f1o de diez a\u00f1os con un juguete nuevo.<\/p>\n
\u00bfLos modos de pilotaje? Demasiados para recordar, pero de alguna manera f\u00e1ciles de alternar sin parecer que estaba intentando programar un microondas a mitad de trayecto. \u00bfEl asiento? Como tu viejo sof\u00e1 favorito, pero uno que se inclina en las curvas y sube monta\u00f1as. \u00bfLa ergonom\u00eda? Perfecta para sentarse, mejor para ir de pie, y si BMW hubiera a\u00f1adido un bot\u00f3n de reclinaci\u00f3n, todav\u00eda podr\u00eda estar por ah\u00ed.<\/p>\n
<\/p>\n
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Incluso la suspensi\u00f3n se sent\u00eda viva. Un minuto est\u00e1bamos desliz\u00e1ndonos por el barro ‘pudding de chocolate’ de Erzberg, al siguiente trazando horquillas empedradas en Eslovenia. Y a pesar de todo, la moto nunca se inmut\u00f3. Lo cual es m\u00e1s de lo que puedo decir del Piloto. (En serio, esos adoquines parec\u00edan un dispositivo de tortura medieval para los neum\u00e1ticos.)<\/p>\n
\u00bfFrenos? S\u00f3lidos. \u00bfElectr\u00f3nica? Sutil y astuta. \u00bfProtecci\u00f3n contra el viento? Como pilotar en tu propia burbuja clim\u00e1tica. Hizo de todo menos preparar espresso, y a\u00fan no estoy 100% seguro de que no lo haga.
Cuando finalmente devolvimos las llaves en M\u00fanich, se sinti\u00f3 como entregar un cachorro de alquiler: sabes que no te pertenece, pero aun as\u00ed duele dejarlo ir.<\/p>\n
Lo hace todo sin inmutarse. Una verdadera compa\u00f1era de viaje. Una guerrera de la carretera. Una bestia juguetona envuelta en un traje de aventura. Y si una moto puede hacerte re\u00edr como un ni\u00f1o un minuto, y al siguiente tenerte planeando una ruta terrestre a Mongolia\u2026 sabes que es algo especial.
Bien hecho, BMW. Has creado una motocicleta que hace que los adultos se enamoren, y que pone el list\u00f3n tan alto que es dif\u00edcil volver a cualquier otra cosa.<\/p>\n
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La BMW R 1300 GS, Que lo Hizo Todo Senderos Exigentes, Puertos Alpinos. Lo primero que te impacta es su tama\u00f1o. Son enormes, especialmente la Adventure. Anchas, altas, llenas de m\u00fasculo y prop\u00f3sito. Y sin embargo, hay algo irresistiblemente hermoso en ellas. Pablo, mi compa\u00f1ero de aventura aqu\u00ed en BTA, y yo las recogimos de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12102,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"googlesitekit_rrm_CAowhcrZCw:productID":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[97],"tags":[],"class_list":["post-12849","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-13-bta-magazine-julio-agosto-2025"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12849","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12849"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12849\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16851,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12849\/revisions\/16851"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12849"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12849"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/biketraveladventures.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12849"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}